本報記者 肖偉

    3月28日，“湘粵非”湖南吉利汽車出口班列首發(fā)儀式在湖南湘潭綜合保稅區(qū)舉行。160輛湘潭產吉利汽車將經株洲搭乘“湘粵非鐵海聯(lián)運”班列從深圳蛇口港轉海運，預計4月7日抵達馬來西亞巴生港。這是湖南在已有中歐班列基礎上新增的出口班列，采取水鐵聯(lián)動方式新增出海通道。

    出口班列腳步不停

    湘潭南下直接出海

    此次“湘粵非鐵海聯(lián)運”出口通道以湖南株洲為主集結中心，對接粵港澳大灣區(qū)港口群，采取水鐵聯(lián)動方式覆蓋非洲、亞太、中東、拉美等地區(qū)。湖南湘潭本次成批發(fā)運吉利汽車，標志著地處內陸的湖南在原有的中歐班列運輸網絡基礎上再度擴容，又新增出海通道及直接出海地區(qū)。

    湖南湘粵飛國際物流有限公司總經理彭光澤介紹，“湘潭向海外出口工業(yè)品為主，以往需經由城陵磯入長江，借道寧波港或洋浦港出海，再沿我國海岸線南下前往東南亞或南亞地區(qū)。也有部分貨物過馬六甲海峽后西進，前往非洲、中東，或經埃及蘇伊士運河前往歐洲地區(qū)。貨運路途較遠，海上風浪顛簸較大，還需多次吊箱裝卸，對貨物保值和貨運費用控制均有不利。現經由‘湘粵非鐵海聯(lián)運’通道出海，可實現物流成本下降20%，時效節(jié)約3至5天。由于RCEP協(xié)議今年起落地實施，對物流通關、海關手續(xù)、關稅減免均有利好。本次發(fā)送的吉利汽車已享受上述政策，吉利汽車計劃全年出口汽車6萬臺，其中4萬臺將使用‘湘粵非鐵海聯(lián)運’通道出口馬來西亞。”

    據湖南省商務廳統(tǒng)計數據，2021年，湖南省共計開行中歐班列1072列，同比增長95.6%，貨值29.75億美元，同比增長33.1%。其中，長沙共計開行1030列，同比增長94.34%，一躍成為全國5個中歐班列年開行量達1000列的城市（地區(qū)）之一，排名全國第四，連續(xù)三年穩(wěn)居全國第一方陣。2022年以來，中歐班列（長沙）累計發(fā)運247列。在湘通國際鐵路港內，目前港區(qū)集裝箱存量575個，日均發(fā)送1列至2列，主要發(fā)運貨源有日用品、汽車零配件等。

    在三一集團的長沙、常德工業(yè)園里，一批批新下線的塔式起重機、壓路機、拖泵等重型機械設備，正緊鑼密鼓地進行裝箱。這些設備將通過中歐班列（長沙）出口創(chuàng)匯，亦有多批產品采取水鐵聯(lián)動等方式，漂洋過海支持海外基建。三一集團工作人員介紹：“整個3月份，我們將有超過100個集裝箱的設備通過中歐班列運往海外，也有一部分采取國內鐵路+國際海運方式出口，當前全球集裝箱運費仍在高位，呈現逐步回落態(tài)勢，我們會結合運費實時情況和客戶交貨要求，選擇經濟合理的出口通道及運輸方式對外發(fā)貨。”

    即將發(fā)運海外的三一裝備（供圖：三一集團）

    市場調節(jié)凸顯堅韌

    外界因素難撼地位

    近日，財政部湖南監(jiān)管局組織召開中歐班列調研座談會，為了解地緣沖突等因素對湖南省中歐班列運營的影響，并廣泛聽取相關意見建議，將在此基礎上形成調研報告，為穩(wěn)妥有序推進中歐班列發(fā)展建言獻策。

    湖南大學經濟與貿易學院副院長、博士生導師曹二保教授從事國際物流、全球供應鏈研究多年，他向記者分析上述因素影響：“地緣沖突對中歐班列或有一定影響，可能涉及局部改線。由于選擇范圍廣，改線對湖南中歐班列影響不大。目前湖南中歐班列出發(fā)方向較多，可選擇北上從新疆、滿洲里出境，也可選擇東進從上海、寧波出境，還可選擇西進和南下等方式出境，而且途徑沖突地區(qū)的湖南中歐班列數量較少，還可通過土耳其進入歐洲。”

    針對近期部分中歐班列出現的撤柜現象，他進一步補充：“主要是因為海運集裝箱價格見頂回落。國內部分貨運代理為鎖住未來一段時間的利潤，主動與貨主簽訂長期協(xié)議提前讓利，造成了遠洋海運和中歐班列之間存在一定貨源競爭關系。這也導致中歐班列主動調價多方組織市場貨源。這些現象都是市場自我調節(jié)機制在發(fā)生作用，屬于國際物流網絡的自我再平衡。出口企業(yè)會綜合計算這筆經濟帳，西進的中歐班列運輸時間短、貨運費用低、性價比高，自然還是向西出口的外貿企業(yè)首選。”

    中國出口集裝箱運價指數見頂回落（供圖：上海航運交易所）

    他展望未來表示：“為節(jié)約運輸時間，趕交貨窗口期，即便海運費用有下調空間，出口企業(yè)還是會首選中歐班列，這對湖南中歐班列是利好。就調研來看，湖南對外開放的大通道一旦打開就不會關上，而且會越開越大。本次‘湘粵非’通道新增湘潭地區(qū)，借助水鐵聯(lián)動系統(tǒng)直達廣東出海就是證明。預計未來國內開行的中歐班列運行線路會主動采取‘水鐵聯(lián)動’‘水鐵公路聯(lián)動’等方式，通過沿海港口、內河港口、車站、陸地站等形成更為堅韌、健壯的運輸網絡，外界干擾難以撼動其在全球供應鏈中的地位。”

（編輯 才山丹）