近年來，隨著電動汽車的蓬勃發展，充電樁也變得隨處可見。密歇根大學研究結果顯示，美國目前有160，00個汽車充電樁及430，00個配套的充電接口，規模已達現有的11.2萬個傳統加油站的10%。

    至2017年9月，中國境內設有19萬充電站，按照計劃，這個數字未來將達到80萬。

    眾多電動汽車商與政府通力搭建充電站，是為了實現讓車主“隨時隨地都充的到電”的目標。如果充電樁能達到傳統加油站的覆蓋率，那電動汽車肯定會在傳統燃油車面前更有競爭力。

    具體到車商，特斯拉以在全美安置更多自家Supercharger快速充電樁的方式，推動著電動車市場的擴張。雖然未達到2017年初定下的5000-10000個新樁的目標，不過今年特斯拉還是將3150個Supercharger加入了其整個快速充電網絡。

    同時，德國大眾也于2017年12月宣布，將在2019年6月前在美國17個大城市內的500余個地點安裝約2800個充電站。雖然這一決定被外界視為大眾在“柴油門”事件（2015年9月美國環境保護署發現大眾在旗下柴油車排放量上作假）后修復公眾形象之舉，但是從行業角度看，這一舉措也為大眾引入新一代電動汽車夯實了基礎。

    在歐洲，包括寶馬、戴姆勒、福特和大眾等多家車企聯名成立了名為IONITY的組織，并將于2020年前在歐洲多個國家安裝400個高功率（High-Power-Charging，HPC）快速充電站。此舉旨在實現全歐電站功率標準化，并保證每個電站在240伏電壓下能達到最高350千瓦的輸出。

    能輸出350千瓦的充電樁也被視為“極速”。在德國剛剛安裝完第一個此類充電樁的Allego公司，也于12月21日宣布，其Ultra-E項目將在德國、比利時和荷蘭陸續搭建另外20個充電站。

    目前，相比于給一輛車加油只需5分鐘的傳統加油站，充電樁最大的短板還是速度。不過，歐洲推行的“極速”充電站預計能在15分鐘內為一臺電動車提供行駛200到300英里所需的電力。

    市場上燃油和電動車的競爭仍很激烈，但是兩者的差距正在迅速減小。