整理|馬麗

    美國時(shí)間3月18日（周日）深夜或19日凌晨，Uber自動駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市（Tempe）撞到了一名橫穿馬路的行人，這位行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

    此次事故，是全球首次在自動駕駛模式下運(yùn)行的自動駕駛車輛導(dǎo)致人員死亡。

    Uber車輛在發(fā)生事故時(shí)處于自動駕駛模式，車上有一名安全員司機(jī)。Uber的無人駕駛汽車當(dāng)時(shí)以61公里的時(shí)速在限速時(shí)速56公里的區(qū)域內(nèi)行駛，并沒有試圖剎車。

    事故發(fā)生后，Uber發(fā)言人SarahAbboud在一份聲明中表示，“向死者家屬致以深切慰問，Uber目前正在全力配合當(dāng)?shù)貓?zhí)法機(jī)構(gòu)調(diào)查該起事故。”

    Uber公司也宣布已經(jīng)停止了所有無人車的路測，包括所有測試的四個(gè)城市，分別是亞利桑那州首府鳳凰城、匹茲堡、舊金山市，加拿大多倫多。

    自動駕駛車輛上的這位安全員是否采取了措施來避免發(fā)生慘劇、交通燈的工作狀況、肇事車輛的詳細(xì)信息暫未被披露。

    盡管真相尚未查明，這起事件已經(jīng)在國外媒體和社交網(wǎng)絡(luò)上引起了軒然大波，輿論已經(jīng)開始抨擊“命途多舛”的Uber了。

    《紐約時(shí)報(bào)》的用戶評論稱，“這件事已經(jīng)不是語言能概括的程度了。我們不應(yīng)該允許機(jī)器在公開場合謀殺無辜的人。”另一用戶表示：“對于我來說，自動駕駛比酒駕還要危險(xiǎn)。”

    美國媒體認(rèn)為，這將對自動駕駛測試的未來以及自動駕駛汽車道路上的使用產(chǎn)生巨大的影響。或許，因?yàn)榇舜问鹿剩蚋鞯氐臒o人駕駛路測監(jiān)管將進(jìn)一步加強(qiáng)力度。

    各方一片倒指責(zé)Uber和自動駕駛技術(shù)之時(shí)，利桑那州坦佩警察局局長西爾維亞·莫伊爾（SylviaMoir）卻表示，根據(jù)事故的初步調(diào)查顯示，在此次交通事故中，Uber可能不存在過錯(cuò)。

    莫伊爾向《舊金山紀(jì)事報(bào)》表示，Uber自動駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻，可能意味著這次交通事故過錯(cuò)在受害者本人而非Uber。

    Uber的自動駕駛測試車前排座位上的司機(jī)也表示，因?yàn)槭芎θ说耐蝗怀霈F(xiàn)在他們面前的，根本反應(yīng)不過來。他所收到的第一個(gè)交通事故警報(bào)，就是二者相撞的聲音。

    據(jù)Uber方面稱，此次出事故的自動駕駛汽車，頂部搭載有激光雷達(dá)，能對周圍環(huán)境產(chǎn)生3D成像，并在白天和夜晚的環(huán)境下都能非常詳細(xì)的檢測靜止和移動物體。

    車輛上搭載的短程和長程光學(xué)相機(jī)，其號稱擁有全球最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)視覺算法，能夠判別指示燈、穿越行人等信號圖案。這樣的配備下，發(fā)生人為可控事故的可能性應(yīng)該是不大的。

    Uber研發(fā)中心負(fù)責(zé)人曾表示，駕駛員可以隨時(shí)選擇自己掌控車輛；在駕駛過程中，這輛車的感應(yīng)器還探測到阻礙交通的路邊停車、亂穿馬路的行人、騎自行車的人甚至一只正在過馬路的鵝。

    宣傳的自動駕駛車輛搭載的技術(shù)是挺厲害的，什么都能看到，也能躲過去，但是結(jié)果闖了大禍，把比鵝大十倍的人撞死了。

    目前肇事車輛仍在警方掌控中，從車輛的攝像頭和傳感器中調(diào)取的數(shù)據(jù)和圖像，無疑將證明更多的事件發(fā)生的原因。

    美國國家運(yùn)輸安全委員會表示，將派遣一個(gè)小組調(diào)查車禍?zhǔn)录乱徊降慕裹c(diǎn)將是如何認(rèn)定責(zé)任。

    美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在向路透社發(fā)表的一份聲明中表示，該機(jī)構(gòu)“正在就此事件與Uber、沃爾沃、聯(lián)邦當(dāng)局、州和地方當(dāng)局進(jìn)行接觸”，并將采取適當(dāng)行動。

    AI技術(shù)是否足夠安全，自動駕駛究竟是否可以信任？這是個(gè)討論已久的話題。

    在馬路上，可能有形狀各異的交通障礙物，橫穿馬路、行蹤方向飄忽不定的行人，還會出現(xiàn)影響汽車視覺的大霧、大雪天氣...這種種假設(shè)，都會對汽車自動駕駛的識別能力造成影響。

    從數(shù)據(jù)的角度考慮，科技巨頭和創(chuàng)業(yè)公司成千上萬的數(shù)據(jù)模型的確能夠讓汽車擁有比人類更豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，以及對道路交通的識別和認(rèn)知能力。

    但實(shí)際上，遇到突發(fā)事件時(shí)，機(jī)器的表現(xiàn)也并沒有宣傳的那么樂觀，在這種突發(fā)極端狀況下，誰比誰強(qiáng)呢？半斤八兩，關(guān)鍵在于責(zé)任的界定。

    但是持這種觀點(diǎn)“如果現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)無法保障人身安全這一點(diǎn)，那么就完全不能投入使用。”就夸張了，因?yàn)槭鹿首璧K技術(shù)的發(fā)展，使其停滯不前就本末倒置了。

    此次事故直接影響了前不久Uber和Waymo曾督促美國國會出臺自動駕駛領(lǐng)域的相關(guān)法律，以加速自動駕駛汽車技術(shù)在美國本土落地。當(dāng)時(shí)國會的一些民主黨議員就因?yàn)榘踩紤]表示應(yīng)暫緩?fù)ㄟ^相關(guān)立法。

    美國國會助理本周一稱，此次發(fā)生的致人死亡事故將阻礙自動駕駛相關(guān)法案的通過。

    Uber的這起事故，或許正為如火如荼的自動駕駛汽車技術(shù)，再次提出警示，自動駕駛汽車的相關(guān)法律細(xì)則的規(guī)定制定，或許也會因此提上日程。

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