原標(biāo)題:李彥宏:3~5年無(wú)人駕駛汽車上路
15日上午,全國(guó)政協(xié)十三屆一次會(huì)議第三場(chǎng)“委員通道”采訪活動(dòng)舉辦,李彥宏、鄧中翰等多個(gè)界別的全國(guó)政協(xié)委員接受媒體采訪。
有記者向百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏提問(wèn)。“去年您乘坐無(wú)人駕駛汽車上了北京五環(huán),并且為此吃到了罰單,百度公布了無(wú)人車量產(chǎn)計(jì)劃,請(qǐng)問(wèn)計(jì)劃目前的進(jìn)展如何?普通的民眾什么時(shí)候才能夠坐到無(wú)人車?”
李彥宏認(rèn)為,工信部部長(zhǎng)苗圩說(shuō)大概要8-10年才能夠看到無(wú)人車的量產(chǎn)或變成現(xiàn)實(shí),但他會(huì)更樂(lè)觀一些,他覺(jué)得會(huì)更早。當(dāng)然這是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程,今年,他們和金龍客車合作的一款沒(méi)有方向盤(pán)、駕駛位的“阿波龍”小巴車,初期會(huì)在封閉道路如景區(qū)、碼頭受限道路運(yùn)營(yíng)。明年開(kāi)始跟主流車廠合作,明后年會(huì)有高度自動(dòng)駕駛狀態(tài)的家用轎車將在高速上運(yùn)行。所謂高度自動(dòng)駕駛就是還不能在任何情況下在開(kāi)放道路上,完成不需要人,但是在很多常見(jiàn)路況下已經(jīng)可以自動(dòng)駕駛了。比如,從北京開(kāi)車到上海,只要開(kāi)上五環(huán)或者開(kāi)上高速公路就不用管了,就可以吃著火鍋唱著歌,一直到上海之后車會(huì)提醒現(xiàn)在需要接管,需要下高速了,這樣的狀態(tài)大家很快就會(huì)見(jiàn)到。
“再有三五年,我相信在完全開(kāi)放道路上能夠替代司機(jī)的無(wú)人駕駛車也會(huì)出現(xiàn)。”李彥宏說(shuō),無(wú)人駕駛汽車真正普及還需要一定時(shí)間,它帶給全球汽車工業(yè)的沖擊前所未有,而開(kāi)放平臺(tái)的存在可以為自動(dòng)駕駛帶來(lái)機(jī)遇,傳統(tǒng)車廠會(huì)獲得最先進(jìn)的技術(shù)。據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》、央視網(wǎng)
前情提要
去年李彥宏直播無(wú)人駕駛車上五環(huán)引關(guān)注
2017年7月5日,在2017百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,李彥宏通過(guò)視頻直播展示了一段自己乘坐公司研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車的情景。視頻中,李彥宏坐在一輛紅色的汽車的副駕駛座位上,視頻中駕駛座位沒(méi)有駕駛員。在視頻中,李彥宏稱自己剛剛上五環(huán),正在前往會(huì)場(chǎng)的路上,“車處在自動(dòng)駕駛的狀態(tài)”,整段視頻約1分鐘長(zhǎng)。
據(jù)了解,此次李彥宏乘坐的自動(dòng)駕駛汽車基于Apollo技術(shù),由百度和博世一起開(kāi)發(fā)。這段路全程約15公里,汽車會(huì)自動(dòng)識(shí)別路上障礙。
視頻一經(jīng)發(fā)布,就引起巨大關(guān)注。有網(wǎng)友為AI技術(shù)點(diǎn)贊,@夏季-summer:汽車把我開(kāi)上五環(huán)!想想都帶感!@????:以后是不是可以不用考駕照了?網(wǎng)友大路條條:非常期待未來(lái)這項(xiàng)技術(shù)能普及到生活中,幫助更多人。也有網(wǎng)友指出,直播中的后置行車記錄儀畫(huà)面顯示,車輛在“實(shí)線”處并線,涉嫌違法。
媒體大量報(bào)道后,北京交警微博及時(shí)回應(yīng)社會(huì)關(guān)切,發(fā)布情況通報(bào),稱“公安交管部門(mén)支持無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新,但應(yīng)該依法、安全、科學(xué)進(jìn)行。對(duì)于違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》等法律法規(guī)的行為,公安交管部門(mén)將依法予以查處。”依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第三十八條和第九十條的規(guī)定,機(jī)動(dòng)車違反禁止標(biāo)線指示的,罰款200元,扣3分。
有媒體指出,其實(shí)早在2015年百度無(wú)人駕駛汽車就已首次在五環(huán)進(jìn)行測(cè)試,至于是否經(jīng)過(guò)相關(guān)部門(mén)審批,不得而知。據(jù)《北京青年報(bào)》
發(fā)展掣肘
無(wú)人駕駛政策法規(guī)缺失是“全球性問(wèn)題”
中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為,對(duì)新技術(shù)發(fā)展應(yīng)該持鼓勵(lì)態(tài)度,安全監(jiān)管固然重要,但是用舊有體系去強(qiáng)硬限制也不恰當(dāng)。除了平臺(tái)責(zé)任、安全倫理等問(wèn)題,無(wú)人車還面臨著地圖測(cè)繪這一涉及國(guó)家信息安全的難題。這些都需要法律層面的規(guī)范。
而自動(dòng)駕駛首次在法律層面上得到許可,是2016年聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)宣布《國(guó)際道路交通公約(維也納)》中對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的修正案正式生效。新的修正案規(guī)定,在全面符合聯(lián)合國(guó)車輛管理?xiàng)l例或者駕駛員可以人工選擇關(guān)閉該功能的情況下,將駕駛的職責(zé)交給車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以明確地被應(yīng)用到交通運(yùn)輸當(dāng)中。
但具體到各個(gè)國(guó)家,無(wú)人駕駛政策法規(guī)缺失仍是全球共存的普遍問(wèn)題,并非中國(guó)獨(dú)有。美國(guó)的無(wú)人車技術(shù)發(fā)展得如火如荼,也同樣面臨法律上的制約。據(jù)外媒報(bào)道,在美國(guó)無(wú)人駕駛汽車貿(mào)易團(tuán)體的推動(dòng)下,關(guān)于無(wú)人駕駛汽車的首部美國(guó)聯(lián)邦法律正逐步成形。
而中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)要發(fā)展,政策法規(guī)的許可顯得重要且急迫。
政策支持
北京出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)合法化規(guī)定
去年,華商報(bào)曾報(bào)道過(guò)西安交大研發(fā)的無(wú)人駕駛智能車,其已具備可避讓障礙、可在隧道行車、可自主駛?cè)胪\囄坏榷囗?xiàng)“技能”。中國(guó)工程院院士鄭南寧表示,因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)法規(guī)不允許,他們只能在校園內(nèi)進(jìn)行測(cè)試或進(jìn)行離線測(cè)試。他呼吁政府部門(mén)尤其是地方政府,應(yīng)提供好的科研環(huán)境,允許無(wú)人車上路測(cè)試,推動(dòng)成熟技術(shù)盡早落地。
易凱資本有限公司CEO王冉也曾呼吁,在立法上、監(jiān)管上、輿論上、行動(dòng)上,給探索者更多的耐心、寬容、尊重和支持。
事實(shí)上,中國(guó)政府也正在行動(dòng)。2017年6月7日,國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)啟動(dòng),車企有機(jī)會(huì)在模擬100種復(fù)雜道路狀況下進(jìn)行測(cè)試。6月13日,工信部網(wǎng)站對(duì)外發(fā)布征求意見(jiàn)稿,其中初步確立了95項(xiàng)無(wú)人駕駛標(biāo)準(zhǔn)。
2017年12月18日,北京市出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)合法化規(guī)定,成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)自動(dòng)駕駛車可以合法進(jìn)行上路測(cè)試的城市。這意味著我國(guó)無(wú)人駕駛汽車終于可以在城市道路公開(kāi)路測(cè),以便于在實(shí)況場(chǎng)景里測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)、收集數(shù)據(jù),為下一步商業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
版權(quán)所有證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)
互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)許可證 10120180014增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證B2-20181903
京公網(wǎng)安備 11010202007567號(hào)京ICP備17054264號(hào)
證券日?qǐng)?bào)網(wǎng)所載文章、數(shù)據(jù)僅供參考,使用前務(wù)請(qǐng)仔細(xì)閱讀法律申明,風(fēng)險(xiǎn)自負(fù)。
證券日?qǐng)?bào)社電話:010-83251700網(wǎng)站電話:010-83251800 網(wǎng)站傳真:010-83251801電子郵件:xmtzx@zqrb.net
掃一掃,即可下載
掃一掃,加關(guān)注
掃一掃,加關(guān)注