■本報記者 龔夢澤

    “金九銀十”向來是車市旺季，不過今年似乎有些例外。乘聯會數據顯示，9月我國乘用車零售銷量達190.5萬輛，同比下滑了13.2%，跌幅進一步擴大。今年前9個月，我國乘用車累計銷量達1617.9萬輛，同比下降為0.6%，車市在持續降溫。

    為進一步呈現“車市寒冬”的最真實境況，《證券日報》記者走訪了國內不同地區、多家4S店。走訪中記者發現，展廳冷落、銷售人員廢弛的現象在國內各地并不鮮見。有4S店銷售負責人告訴記者，每年9月、10月歷來是4S和銷售人員的創收旺季，但今年直到10月中下旬，他也沒有感受到“金銀”。即便是國慶黃金周，也只是來看車的人較平時多了一些，但成交量連前兩年的一半都不及。

    盡管經銷商組織起了包括團購會等各式促銷活動，然而今年消費者的購車的意愿似乎已然冰封。在售車型終端售價的折扣，經銷商誠意十足的促銷力保，都難以促成往年“金九銀十”的火爆場面。

    對此，乘聯會秘書長崔東樹認為，近年來我國車市快速增長的高基數，為繼續增長帶來很大壓力。同時，樓市價格的快速上漲、居民財富縮水、中美貿易戰持續不利等因素也成為影響車市表現的間接原因。

    車市銷量下挫遭遇普冷

    4S店進店率降至冰點

    記者注意到，在9月份乘用車市場銷量排名前十位的品牌中，有9家車企出現了同比下滑，僅吉利汽車一家增長。長期占據合資品牌銷量前三位的一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等國內主流合資車企也呈不同程度的下滑。

    在研讀數據出現“價低量減”的同時，《證券日報》記者通過走訪國內不同地區、多家4S店試圖進一步呈現“車市寒冬”的最真實境況。10月18日，北京朝陽區廣渠東路某4S店內，偌大的展廳里，不見一名看車的顧客，僅有的兩名銷售人員蜷靠在接待臺后刷著抖音。以至于當記者進店半晌，兩人都沒有察覺。

    “除了周末，平時基本就這樣，偶爾零零散散來幾個人看車，不過也只是看看而已。”該店銷售負責人譚經理告訴記者，這樣的狀況已經持續很長時間了，而且周邊其他品牌4S店不外乎如此。據悉，譚經理從事汽車銷售已經8個年頭。在他看來，汽車銷售的確越來越難做，銷售壓力大，利潤卻是越來越薄。

    “你們搞新聞的肯定比我消息靈，XX集團算是全國汽車銷售的老大又是上市企業，最近3個月賣了十多家4S店，不就是撐不住了嘛。”譚經理告訴記者，9月、10月號稱汽車銷售的“金九銀十”，歷來是4S和銷售人員的創收旺季，但今年直到10月中下旬，他也沒有感受到“金銀”。即便是國慶黃金周，也只是來看車的人較平時多了一些，但成交量連前兩年的一半都不及。

    實際上，在9月份中旬，《證券日報》記者曾走訪過的包括杭州、成都等多地汽車市場，類似的情況在國內各地并不鮮見。在走訪過程中，記者發現，各地經銷商不可謂不努力，包括團購會等各式促銷活動層出不窮，然而今年消費者的購車的意愿似乎已然冰封。

    有專家表示，現階段整車廠應調整銷售目標，減少經銷商壓力。否則經銷商以價換量，只會導致經銷商與品牌雙輸。針對經銷商，上述人士建議下半年應謹慎投資，確保現金流。短期內可以在保險等汽車金融領域做文章，實現開源；中長期則考慮布局二手車、強化維修保養等汽車后市場業務。

    新能源、豪車逆市上漲

    購置稅減半或呼之欲出

    就在傳統汽車車市場陷入生存苦戰之際，自主車企卻在快速轉型的新能源市場中表現出強大的韌性。此外，引領消費升級的豪華品牌似乎也沒有受到車市寒冬帶來影響，依舊保持快速增長。

    數據顯示，前9個月，新能源汽車累計產銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，同比去年分別增長73%和81.1%。與此同時，一、二線城市消費升級需求依然旺盛。目前從奧迪、寶馬和奔馳官方已經公布了銷量數據來看，主流豪華品牌仍保持較高的市場增長。其中，奧迪9月份在國內市場銷量同比增長了12.5%，憑借多款車型的過萬銷量，連續第四個月獲得中國市場豪華汽車銷量單月冠軍；二線陣容中，凱迪拉克憑借1.72萬的銷量摘得桂冠。

    面臨車市寒冬，提振市場似乎已迫在眉睫，近日，有媒體報道稱，汽車流通協會向財務部和商務部提交文件，提議將2.0L及以下排量車型購置稅再次減半。不過，汽車流通協會隨后否認了該消息，表示僅向發改委提議調整二手車稅收政策、充分發揮汽車金融拉動消費引擎作用、研究開發我國你宏村汽車市場的對策和措施這三個提議。

    崔東樹認為，盡管2018年四季度車市將面臨嚴峻的負增長挑戰，但預計10月份的車市增長不會出現劇烈加速下滑的情況，我國車市仍具備消費韌性。