自今年6月12日國家開始實施新補貼政策以來，新能源汽車產業又向市場化推進了一步。

    時至今日，補貼新政已經實施了4個月。新能源汽車的市場如何呢？行業發展呈現哪些特點？

    近日，大河報·大河財立方記者走訪新能源汽車市場發現，目前的新能源汽車市場呈現兩極分化的局面：一方面，品牌知名度低、續航里程短的新能源汽車不能享受補貼，價格上升，導致用戶流失嚴重，目前遭遇生存困境。另一方面，品牌知名度高、續航里程遠的企業，繼續享受國家補貼政策，由于補貼力度大，性價比高，成為許多車主的新選擇。

    |冬季市場高峰將至，新能源車商積極備貨

    再過十多天就要立冬了，新能源汽車的銷售高峰時段也即將到來。

    去年12月4日至12月31日，在鄭州實施機動車單雙號限行措施的這段時間，鄭州市的新能源汽車銷量呈現“井噴”狀態。

    事實上，從去年11月份鄭州市對新能源汽車實行綠色牌照開始，新能源汽車的銷售就已經呈現“暖冬”的局面。

    經歷了去年冬天新能源汽車一車難求的銷售旺季，今年的新能源車商，早早就開始行動起來。

    在花園路北段新能源汽車城，云度新能源汽車、長城歐拉新能源汽車等多個新能源汽車品牌的代理商——河南源通汽貿集團董事長馬長春告訴記者，長城歐拉新能源汽車自10月8日在河南開始營業以來，已經賣掉了幾百臺新能源汽車，目前，4S店展廳里面，僅剩一臺試駕車。“已經提請廠家備貨1萬臺車，迎接新能源汽車的銷售旺季。”

    而代理了奇瑞新能源、吉利新能源、揚子江新能源物流車的河南飛鷂新能源汽車有限公司董事長譚清泉也告訴大河報記者，現階段，正在制定旺季的銷售政策。“除了國家、地區以及廠家的正常補貼之外，我們也在制定進店有禮、購車有禮等各種政策，最大程度上吸引消費者進店購車。”

    有業內人士表示，當前，受油價不斷攀升、燃油車限號、政府環保政策趨嚴等多種因素的影響，越來越多的人開始考慮購買新能源汽車。

    中汽協數據顯示，1月份至9月份新能源汽車產銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。

    太平洋證券分析師認為，今年以來，長續航里程的車型不斷上《新能源汽車推廣應用車型推薦目錄》，越來越多的400~500公里車型投放市場，基本能滿足消費者中短途的出行需求。我國新能源汽車市場已經站在由政策驅動向市場驅動的拐點上，四季度仍可能持續旺銷。

    |新能源汽車市場兩極分化嚴重

    根據市場的表現，大河報·大河財立方記者了解到，目前鄭州市面上的新能源汽車呈現出兩極分化的局面。

    有的車銷量非常好，有些車則無人問津。

    通過市場走訪，續航里程在300公里以上、有一定的品牌知名度、國家有補貼的新能源汽車仍受消費者青睞。

    以長城汽車旗下獨立新能源汽車品牌“歐拉”為例，原價19.58萬現價9.68萬、續航里程360公里，因此，車還沒上市，就引起了人們的關注。

    10月20日，大河報·大河財立方記者在中州大道連霍高速附近采訪某新能源汽車，發現這些車上面覆蓋著厚厚的塵土，已經多天沒有人問津。

    對此，有業內人士表示，目前新能源汽車之所以出現兩極分化的局面，最主要的原因在續航里程與國家補貼上。

    “現在，大家買車首先要考慮的問題是，續航里程遠不遠，充電方便不方便。”一名業內人士說，消費者最后考慮的才是價格問題。

    國慶期間，一輛新能源汽車在高速路上突然斷電，導致發生車禍。這讓人們再次關注新能源汽車的續航里程與安全性問題。

    大河報·大河財立方記者了解到，續航里程遠的新能源汽車仍然成為市場的新寵，而續航里程短的汽車自然不被市場所接受。

    此外，國家在補貼政策上，同樣傾斜于續航里程長的汽車，而對于續航里程150公里以下的汽車，國家將不再補貼。

    河南省汽車行業協會常務副會長蔣貢敏告訴大河報·大河財立方記者，續航里程短、國家補貼減少，這意味著消費者的購車成本增加，如此一來，消費者難免把目光投向續航里程遠、價格補貼多的汽車。這便造成了新能源汽車今天兩極分化的格局。

    |補貼退坡，許多車企收入下滑

    今年8月，有媒體曝出知豆汽車“拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員，知豆遭遇銷量危機”，并曝出知豆汽車子公司智信技術有限公司員工已經三個月未收到工資。員工還被要求去總部報到或者離職。

    對此，知豆汽車內部人士稱，確有此問題，也不局限于子公司智信技術，而是整個知豆汽車。他表示，全行業受新能源汽車補貼下發緩慢，以及當前經濟形勢和資金局面緊張的狀況影響，很多新能源汽車企業都出現了欠薪問題。知豆不是獨一家。

    10月11日，中通客車發布2018年第三季度業績預告，預計今年前三季度實現歸屬于母公司的凈利潤3000萬~3500萬元，同比下降75.39%~71.29%。

    我國新能源汽車補貼額度一直較高，據乘聯會測算，國內新能源汽車2016年補貼達到500億元，2017年達到了700億元。

    不僅如此，近日，工信部在官網公示了《2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核（補充）情況》。經審核，2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金（補充）約50.88億元，同時有7782輛車不符合補貼要求被核減。其中，比亞迪涉及數量最多，有5672輛車被核減。

    |競爭加劇，倒逼車企產品迭代升級

    新能源汽車的廣闊前景吸引了眾多知名企業紛紛進入該領域。除了大家熟知的吉利、比亞迪、北汽這樣的自主品牌;還有新造車勢力，如蔚來、車和家、小鵬、合眾、電咖等。

    同時，國際巨頭奧迪、奔馳、寶馬等車企加速新能源汽車進程，其中寶馬、特斯拉和LG等巨頭紛紛向上鎖定資源，全球新能源汽車進程已不可逆。

    眾多的國內、國外車企進入新能源汽車市場，勢必引起各個車企的針鋒相對。同時也倒逼新能源汽車產業升級。

    大河報·大河財立方記者了解到，目前市面上插電混車型的增勢更是居高不下，正逐步搶占純電動汽車的市場份額。其原因就是，插電混合動力車型可以在油路和電路之間自由切換。

    “新能源汽車更新換代的速度非常快，車企應該有危機意識，在外觀造型及設計、汽車性能、續航里程、行駛中車內的安靜程度等方面不斷升級。”蔣貢敏說，市場是檢驗產品的唯一標準，除了基本技術，車企還應在電池充電速度、在不良路況下操控性及平穩性、經過凹凸不平道路時的舒適度等軟實力方面進行提升。

    國務院發展研究中心產業部助理研究員周毅表示，未來，不僅要關注新能源汽車產量狀況，更要密切關注2020年后新能源汽車補貼消失后的發展趨勢。“一定要完善功能性產業政策，重點營造新能源汽車發展的良好環境和氛圍，落實好“雙積分”等各項政策，加大號牌、限行等政策執行力度，引導消費者理性消費;同時要合理引導社會預期，引導新能源汽車產業有序投資，防止出現過剩產能。”

    在蔣貢敏看來，新能源汽車不但要技術升級，在商業模式方面還要不斷創新。

    大河報·大河財立方記者了解到，在由中國國務院發展研究中心、中國汽車工程學會和大眾汽車集團（中國）聯合編著的《2018年中國汽車產業發展報告》里，未來，在新能源汽車大規模普及的情景下，新能源汽車與資源、能源、交通和未來城市融合發展也勢在必行。