本報記者 龔夢澤

    特斯拉與國內鋰電池巨頭寧德時代的合作終于走向臺前。1月30日，特斯拉發布2019年第四季度財報，并在隨后的電話會議中明確，寧德時代將成為其合作伙伴，具體細節將在特斯拉4月份舉辦的“電池日”中進一步透露。

    2月3日早間，寧德時代發布公告稱，公司擬與Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）簽訂協議，約定寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。目前，寧德時代、Tesla，Inc.已簽署該協議，尚需特斯拉（上海）簽署。

    根據公告，雙方約定供貨有效期限：2020年7月1日至2022年6月30日。具體的采購情況特斯拉會根據自身需求以訂單方式確定，協議未對特斯拉的采購量進行強制約束，最終銷售金額須以特斯拉發出的采購訂單實際結算為準。受此利好影響，2月4日，寧德時代強勢漲停，截至記者發稿，股價報148.90元，漲停板上封單超3萬手，總市值達3288億元。

    事實上，特斯拉與寧德時代的牽手傳聞由來已久。早在2019年3月份，就有消息稱特斯拉和寧德時代正在接觸，隨后寧德時代發布公告澄清，尚未與特斯拉達成合作意向，未簽署任何商業協議。同年11月份，又有媒體爆料特斯拉已經與寧德時代達成一項初步協議。

    《證券日報》記者獲悉，特斯拉與寧德時代屢現牽手緋聞，主要緣于特斯拉與其電池供應上商松下的矛盾不斷。據不完全統計，特斯拉ModelS、ModelX系列電動車自上市以來，在充電、行駛、碰撞中，累計發生過數十起燃燒或爆炸事故，飽受外界詬病。有動力鋰電池業內專家認為，特斯拉搭載了7000-9000節松下18650型三元鋰電芯，架構缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

    “Model3更換21700型電芯后，數量降低至3000余節，較特斯拉ModelS搭載的電芯數量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過效率更高的硅油作為冷卻介質，安全性將顯著提升。”上述專家告訴記者。

    盡管如此，馬斯克還是將矛頭直指松下公司。據記者了解，馬斯克的不滿并不完全源自電池安全性，更多的則指向松下產能供應不給。馬斯克指責松下電池放緩工廠運營，是限制特斯拉Model3汽車產能的罪魁禍首。由于特斯拉自2018年大幅提高Model3的產量，導致松下運營成本大幅攀升，連續兩個季度出現虧損。彼時，出于對特斯拉銷售預期的擔憂，松下不愿承擔風險去投資擴大電池的產能。

    隨后在2019年1月份，松下與豐田汽車在日本簽署合約，意圖謀求新的市場機遇；同年4月份，松下停止對特斯拉Gigafactory1電池工廠的擴張計劃，也暫停了對特斯拉上海工廠的投資，雙方關系迅速降溫。

    兩家的積怨于去年11月份達到頂點，松下電器CEO津賀一宏公開表示，松下低估了和特斯拉的合作風險，目前難以從與特斯拉現有電池合作業務中賺取利潤，而對于特斯拉在華投產，松下表示沒有計劃為特斯拉在中國新建電池工廠。

    然而，伴隨如今特斯拉在華投產后產能需求擴張，加速了其與本土供應商合作的進程。目前，特斯拉在上海臨港工廠一期已經投產，而二期的ModelY國產項目也正式啟動。據了解，國產ModelY最快將于2021年開始生產，2021年國產Model3和ModelY年產能合計將達25萬輛。

    作為特斯拉官宣的新合作伙伴，寧德時代是國內最大的動力電池企業。數據顯示，2019年公司動力電池裝車量達31.71GWh，相比我國62.2GWh的裝車總量，市占率超過五成。在與特斯拉合作之前，寧德時代已經與超過20家國內外整車企達成合作，并在拓展海外市場。寧德時代預計2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.64-49.11億元，同比增長20%-45%。

    對此，資深汽車行業分析師林示表示，特斯拉在華火速建廠投產交付的背后，不排除對其國產率也會有相應的要求。特斯拉上海超級工廠在完全投入運營后，年產量將攀升至50萬輛。如此大的產能需求，對于寧德時代來說無疑是巨大利好。寧德時代主打的CTP電池包方形電池或將使得特斯拉在電池路線和整車結構上作出相應調整。

    此外，記者還注意到，除寧德時代之外，特斯拉此次還宣布韓國LG化學將成為其電池供應商。“LG化學、寧德時代的供應協議規模相對較小，其主要電池供應商仍是松下。但與寧德時代達成合作，意味著未來特斯拉旗下國產的Model3和ModelY車型將很有可能搭載國產電池，并最終進一步降低價格。”林示認為，相比松下和LG化學，寧德時代的產品成本仍有下探空間。而對于特斯拉而言，電池供應也正式由單一供應轉向多元化方向發展。

（編輯 孫倩）