本報記者 龔夢澤

    2020年成為長安汽車近年來少有的高光時刻。據(jù)最新發(fā)布的公告顯示，2020年長安汽車實現(xiàn)整車銷售200.4萬輛，同比增長14.0%，為國內(nèi)前十車企中增長幅度最大的一家，其中長安系中國品牌銷量達150.36萬輛，同比增長12.9%，成為2020年自主品牌汽車銷量第一。《證券日報》記者還注意到，長安汽車高速增長的勢頭同樣延續(xù)到了2021年。今年一季度，長安系中國品牌汽車整體銷售52.3萬輛，同比增長119.7%。

    然而，時光倒回到2017年，彼時長安自主乘用車痛失自主老大的桂冠。再加上合資車企發(fā)展受阻，長安汽車銷量連續(xù)下滑。2019年甚至出現(xiàn)26.47億元巨額虧損。為此輿論一度對長安汽車的戰(zhàn)略產(chǎn)生了質(zhì)疑，但事實真是如此嗎？

    對此，去年10月份升任長安汽車總裁的王俊表示，“長安汽車前兩年表現(xiàn)不好，但我們對于第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的信念和篤定的自信一點也沒有變。”據(jù)記者了解，王俊所指的第三次創(chuàng)業(yè)是2018年4月23日發(fā)布的“創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，宣布向現(xiàn)代科技服務型企業(yè)轉型，將長安打造成為具有國際競爭力的中國品牌，向世界一流汽車企業(yè)邁進。

長安汽車總裁接受《證券日報》記者采訪

    “你只要用快速的心態(tài)，用敬畏和謙卑的思想去做好自己的事，結果就是一個必然的表達，這永遠是一個過程。”王俊在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    事實上，經(jīng)過三年的發(fā)展，目前長安汽車已經(jīng)完成了初步轉型，包括新能源汽車在內(nèi)的產(chǎn)品譜系進一步豐富，CS系列、逸動系列、UNI、歐尚系列、神騏系列矩陣建立；合資品牌方面，也不斷完善填充了福克斯、福睿斯、銳際、銳界、探險者、冒險家、昂克賽拉等產(chǎn)品。

    未來服務將以消費者為出發(fā)點

    王俊表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，不管面對什么結果，都要保持開放的心態(tài)，這極其重要，接下來會繼續(xù)沿著第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)這條路，真正把長安汽車轉型成為一個智能低碳出行的科技公司，為消費者創(chuàng)造更多更新的價值。

    關于未來長安汽車服務發(fā)展的方向，王俊提到，目前汽車消費場景已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變，好的汽車服務是能夠給消費者提供基于場景的、可持續(xù)化的服務，而不只是簡單的提供某種工具或功能。

    王俊認為，長安汽車過去談的最多的是“研、產(chǎn)、供、銷、用”，這五個方面實際上是基于供給側來講的。但是消費者根本不關心你研發(fā)的實際過程，長安汽車往往就會用很多的具像化的展示去跟消費者溝通。而現(xiàn)在的汽車市場，已經(jīng)從供給側轉換到需求側，簡單來說就是“買、賣、用、修、服”這五個字。所以未來的汽車服務一定是變成真正的基于用戶的能力表現(xiàn)，以消費者為中心，以消費者的視角來觀察、思考。

    記者注意到，本次上海車展上首發(fā)亮相的全新長安CS55PLUS，就是基于“問用戶”這個底層邏輯出發(fā)的產(chǎn)物。長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛認為，與CS家族其他成員不同，此次CS55PLUS的全新進化，是基于50萬用戶的大數(shù)據(jù)調(diào)研得出的結論。

    “通過FACEID一系列的交互，我們有更多的場景式的自動化設計。比如說車主識別，包括手勢操控和人臉自動識別，都是基于用戶需求的基礎上進行的設計。葉沛表示，包括長安汽車在駕乘中間一系列場景化的設計，都是與CS55一系列用戶共創(chuàng)之后，將他們的想法、需求收集上來，來設置自動駕駛的場景以及在駕乘中的體驗場景。

    走循序漸進的品牌高端化道路

    與此同時，長安汽車在走高端化路線上也是從用戶需求出發(fā)。王俊表示，品牌向上是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的核心，長安汽車品牌高端化是必經(jīng)之路，“長安汽車很早以前就在研究或嘗試高端化，這條路會一直走下去。而且高端化不能是一個結果，而是一個過程，并且這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向性選擇。”

    “長安汽車品牌高端化，走的是一條循序漸進的道路，”王俊表示，長安汽車先是推出了UNI高端系列。在消費需求升級的推動下，現(xiàn)在長安汽車又在研究新的電子電氣架構，除了人工智能的技術，還有目前幾乎能夠見到的所有通訊方式都被用在新車上。再加上能源方式的變化，一定會催生長安“新汽車”的高端新品牌。從這個角度來講，長安汽車也必須要打造這個新的、高端的品牌，這樣才能夠為消費者持續(xù)的提供高價值的服務。

    值得一提的是，在今年的上海車展期間，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將基于方舟架構和CHN架構，打造EPA0、EPA1和EPA2三大平臺，未來5年將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。

    同時，長安汽車正式公布了“十四五”規(guī)劃和2030愿景，長安汽車將整體投入1500億元，聚焦軟件、智能科技、低碳等方面，加速向智能低碳出行科技公司轉型，加快邁向世界一流汽車品牌。按照規(guī)劃，在2030年，長安汽車集團銷量將達500萬輛，其中長安品牌銷量達到350萬輛。長安汽車、華為公司和寧德時代共同打造的CHN架構下的首款高端智能電動車將于今年底發(fā)布。

    需要指出的是，盡管長安汽車經(jīng)歷U線調(diào)整后，目前呈現(xiàn)谷底反彈的良好態(tài)勢。但無法回避的事實是，目前汽車市場競爭激烈，各種迭代技術和品牌、車型層出不窮。

    面對目前多元化的用戶群體和用車需求，長安想要在保住現(xiàn)有市場的同時，增加銷量需要有兩條發(fā)展路徑。葉沛表示，未來長安汽車主要面臨著兩個方向的競爭，第一個是和合資包括合資一線產(chǎn)品的競爭，另一個是新能源汽車和燃油車之間的競爭。

    作為應對，葉沛表示，長安汽車首先將以多元化趨勢來豐富產(chǎn)品線。快、新，迭代的速度、效率是增長和致勝的關鍵。其次，前瞻式定義產(chǎn)品和服務，將更多的新技術元素融入供給端。建立數(shù)字化、電動化以及主動直通式的智慧服務，也是未來致勝的關鍵。

    正著力解決缺“芯”

    今年伊始，全球車企突然遭遇“芯荒”，目前已有多家汽車企業(yè)宣布暫停生產(chǎn)。

    與“芯荒”相對應的是，汽車智能電動化水平不斷提升，行業(yè)對芯片的需求量大幅提升。尤其是正在舉行的上海車展上，約有一半新車為電動車型，至少四分之三的新車配備了諸如輔助駕駛、虛擬助手等智能化配置，而這些都需要芯片提供算力支撐。汽車企業(yè)缺“芯”的問題，已經(jīng)成為行業(yè)普遍性問題。

    長安汽車也未能幸免。“長安汽車受到了很大的影響。”對此，王俊并沒有回避。他表示，目前芯片是一個全球性的話題，所有的企業(yè)都受到了很大的影響，長安也受到很大的影響。

    王俊表示，這次所謂的缺“芯”問題在汽車行業(yè)未必不是一件好事，早解決、遲解決都要解決。目前，長安汽車已經(jīng)和合作伙伴，以及很多全球知名半導體的供應商做了溝通，他們都表示一定會共同努力。同時，長安汽車會集合優(yōu)勢伙伴，一定要形成新的半導體產(chǎn)業(yè)能力。“芯片這個問題，恰恰是今后把汽車產(chǎn)業(yè)推向新技術產(chǎn)業(yè)一個非常重要的展現(xiàn)點。趨勢已經(jīng)存在，只不過疫情的影響讓大家看得更清楚而已。”王俊表示。

（編輯 喬川川）