長安汽車執(zhí)行副總裁  李偉

    各位投資界、汽車界的朋友們，媒體老師們，大家下午好！

    感謝主辦方搭建了一個技術(shù)、產(chǎn)品、資本三方交流、互動的學(xué)習(xí)平臺，本次論壇主題是智能駕駛元年的掘金機會，對于深耕自動駕駛十多年的長安汽車而言，也正面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。

    過去一年，國家政府出臺了一系列與智能駕駛相關(guān)的法規(guī)及政策，我在這里簡單提一下。比如促進(jìn)自動駕駛發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見，實際上明確了智能駕駛產(chǎn)業(yè)的重要地位。道路交通安全法的制定，為自動駕駛的測試及商業(yè)運行提供了法制保障。立體交通規(guī)劃將為自動駕駛提供基礎(chǔ)的設(shè)施支持。同時，北京、廣州、深圳、重慶、滄州等多地政府相繼出臺相應(yīng)的一些政策，為自動駕駛的示范運營創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

    隨著法規(guī)政策的不斷完善，資本市場的熱度再次上揚，據(jù)統(tǒng)計，上半年關(guān)于自動駕駛和智能駕駛賽道上吸引的資本超過1000億元，平均每三天就有一次資本事件，而且最核心的一點，我們也發(fā)現(xiàn)消費者對智能駕駛的認(rèn)知度和接觸度在提升，據(jù)調(diào)研，今年我們調(diào)研了一下有三成消費者愿意為輔助技術(shù)技術(shù)進(jìn)行消費，這也預(yù)示著新的風(fēng)口即將來臨，同時將自動駕駛成功推向市場，成功進(jìn)行商品化，也是每一個汽車人的使命與情懷。

    縱觀汽車百年的發(fā)展歷史，盡管技術(shù)、產(chǎn)品日新月異，但產(chǎn)業(yè)本身尚未發(fā)生根本的轉(zhuǎn)變和變革，隨著自動駕駛技術(shù)的誕生必將推動汽車進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。同時，我們也應(yīng)該清楚地認(rèn)識到智能駕駛是新一輪革命的集大成者，涉及到大數(shù)據(jù)、AR、芯片、X通信等一系列的前沿技術(shù)，具有極高的技術(shù)復(fù)雜性，也是城市、交通、汽車三大萬億級市場的融合焦點。需要打通云端服務(wù)、智能化停車場、數(shù)字交通管理等諸多環(huán)節(jié)，具有極高的產(chǎn)業(yè)復(fù)雜性。同時也關(guān)系到消費者的生命安全，所以汽車必須要保證百分之百穩(wěn)定可靠，需要從簡單到復(fù)雜，逐步的完善使用場景，最終完成從量變實現(xiàn)質(zhì)變的飛躍。

    在掘金之前，我認(rèn)為還必須堅持過技術(shù)關(guān)、體驗關(guān)、成本關(guān)，在此我分享一下長安汽車的一些思考與實踐。

    一、以技術(shù)為基，打造安全數(shù)字底座。

    隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展，汽車正從一個以硬件為主導(dǎo)的物理的移動工具向以軟件為核心的智能移動終端轉(zhuǎn)變，以前的煙囪式的開發(fā)模式無法支撐高效敏捷的迭代，未來的技術(shù)平臺具備算法、產(chǎn)品的自定義等特點，所以行業(yè)的分工合作應(yīng)該更加明確和緊密，我們首先要搭建起敏捷的開發(fā)體系，形成從硬件到軟件，從車端到云端的全站式開發(fā)能力。長安聯(lián)合開發(fā)伙伴自主構(gòu)建硬件、軟件安全迭代的區(qū)域+中央的架構(gòu)，在操作系統(tǒng)層自主開發(fā)通用技術(shù)庫數(shù)據(jù)抽象功能軟件運行框架，在功能應(yīng)用和云端大數(shù)據(jù)層基于硬件+OS開放平臺，自主掌握智能駕駛的融合、定位、預(yù)測等核心算法，通過多種算法保障安全，實現(xiàn)軟件算法到大數(shù)據(jù)的閉環(huán)能力。

    其次，構(gòu)建可進(jìn)化、可迭代的量產(chǎn)智能駕駛平臺。長安打造的智能駕駛平臺將支撐高并發(fā)、定制化自動駕駛服務(wù)，具備20多個平臺特征，21類、200多項原子服務(wù)，并給予原子服務(wù)構(gòu)建四大80多項組合服務(wù)。

    三是實現(xiàn)自動駕駛數(shù)據(jù)閉環(huán)，在滿足數(shù)據(jù)合規(guī)要求的前提下，長安汽車將會進(jìn)行大規(guī)模、不同場景的自動駕駛的數(shù)據(jù)采集，并運用大數(shù)據(jù)實現(xiàn)車輛的自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化，通過自建中心開展自動管理、方法優(yōu)化、AI訓(xùn)練、仿真測試等數(shù)據(jù)應(yīng)用，加速算法的持續(xù)優(yōu)化和進(jìn)化。

    四是打造持續(xù)領(lǐng)先的安全保障能力，在留存體系方面，長安擁有健全的智能駕駛平臺開發(fā)、量產(chǎn)開發(fā)和敏捷開發(fā)，三大開發(fā)體系，通過持續(xù)集成、測試交付等工作流與工具鏈，拉通整個開發(fā)鏈條，保證量產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量與安全，并持續(xù)進(jìn)行開發(fā)體系的迭代和完善。在測試印證方面，長安汽車具有多層次全鏈條測試印證能力。測試覆蓋的基礎(chǔ)場景大概有數(shù)萬個，泛化場景數(shù)百萬個，數(shù)據(jù)推算場景數(shù)億個，長安也是獲得最高安全等級低級認(rèn)證和二級認(rèn)證的集團(tuán)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面長安汽車也牽頭和參與了汽車駕駛自動化分級，汽車網(wǎng)聯(lián)信息安全技術(shù)要求，應(yīng)用層數(shù)據(jù)交付標(biāo)準(zhǔn)等眾多國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

    二、體驗為要，充分釋放技術(shù)價值

    在夯實技術(shù)能力的基礎(chǔ)上，長安致力于為用戶打造最極致的用戶體驗，采用場景體驗地圖圍繞用戶的使用場景進(jìn)行細(xì)分巡航等200多個場景，持續(xù)挖掘用戶的痛點，對每款產(chǎn)品進(jìn)行打磨和設(shè)計。我們針對用戶對于汽車停車體驗差的現(xiàn)象，體現(xiàn)在一個是尋找車位難，排隊等候時間長，離場的時候找車比較難等痛點，推出APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車，做到三個極致，極致的體驗，APA7.0將在滿足相關(guān)法規(guī)情況下實現(xiàn)無人自主排隊泊車，而且可以達(dá)到電梯口接駕、高速外接駕等功能。第二個是場景極致，不僅能夠適用于平層的停車場，對于多層的停車場也能夠自動完成車位的泊車。第三個是性能的極致，我們要突破行業(yè)小車位泊車難，首家實現(xiàn)垂直車位車場加65毫米，平行車場加65毫米的小車位自動泊車，而且我們現(xiàn)在還在向60毫米的高度在努力，達(dá)到極致的小車位泊車的專家水平。

    三、成本最優(yōu)，持續(xù)降低產(chǎn)業(yè)成本

    一是加強行業(yè)通用化和高準(zhǔn)化工作。長安汽車針對不同的自動駕駛等級的傳感器，通過需求分析，制定標(biāo)準(zhǔn)化的硬件和軟件接口，增強傳感器和軟件的適用性和可替代性，使規(guī)格和品類更加集中。推動供應(yīng)商進(jìn)一步擴大規(guī)模、降低成本。同時，我們也看到一個問題，目前行業(yè)也面臨停車場等方面的一系列標(biāo)準(zhǔn)化問題，每個層次如果來算比較常用的停車場可能上萬個，每個城市都這么多，停車場的智能化管理和高精度地圖如果能夠做到標(biāo)準(zhǔn)化，讓所有的車都能夠使用，這也急需產(chǎn)業(yè)鏈的上下游來整合解決。

    二是增加智能駕駛搭載率。長安汽車深化北斗戰(zhàn)略，堅定智能駕駛領(lǐng)先及普及的戰(zhàn)略目標(biāo)，逐步增強場景覆蓋，實現(xiàn)高速、主干到城區(qū)道路打通，2025年實現(xiàn)城區(qū)部分道路打通駕駛，目前搭載率10%到2025年要達(dá)到70%。長安汽車支持品牌年度搭載率希望2025年達(dá)到200萬臺，占比大概70%，而且最終新車要實現(xiàn)L2級以上的智能駕駛標(biāo)配。

    三是采用更加靈活的商業(yè)模式，全面推動技術(shù)變現(xiàn)。在2C市場中，在傳統(tǒng)的一次性購買基礎(chǔ)上，部分硬件將接口預(yù)埋+軟件付費等模式降低使用門檻，未來用戶可以分場景、分時段以極低的價格購買一次性的旅游服務(wù)包。同時，我們也在積極推進(jìn)2B業(yè)務(wù)的發(fā)展，包括無人物流車、專用車，加快平臺成本的分?jǐn)?，自動駕駛的發(fā)展無法一蹴而就，既需要持續(xù)的研發(fā)投入，也需要城市基建、地圖等多生態(tài)支持，長安汽車將以開放的生態(tài)和機制，加強與友商、政府、資本、零部件企業(yè)等多方合作，努力打造行業(yè)用戶體驗最優(yōu)，成本最優(yōu)模式，實現(xiàn)智能駕駛的發(fā)展與普及。

    長安行天下，明天更美好。

    謝謝大家！