本報記者 劉釗

    《證券日報》社聯(lián)合軒元資本共同發(fā)布2023年中國智能電動汽車產業(yè)深度研究報告

    10月27日，年度主題為“未來出行環(huán)境下的機遇與挑戰(zhàn)”的2023汽車資本論壇在江西省南昌市舉行。本屆論壇由《證券日報》社與江西省金融控股集團有限公司主辦、江西省金控投資集團有限公司與上海軒元私募基金管理有限公司協(xié)辦，中國歐洲經濟技術合作協(xié)會智能網聯(lián)汽車分會作為論壇指導單位。新浪財經、百度有駕、HiEV大蒜粒車研所、財圈社、財聯(lián)社、上海證券報、電車人、焉知汽車、賦雅FOYA、江西商報聯(lián)合報道。

    論壇期間，汽車行業(yè)專家、學者、企業(yè)家、投資人等各界人士分別圍繞當前汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來走向、如何破局等問題發(fā)表了觀點，進行了充分研討，深入剖析行業(yè)及企業(yè)目前存在的問題，并提出相關的建議和解決方案。

    為進一步滿足投資界、產業(yè)界和社會公眾對于汽車行業(yè)的技術趨勢和需求演化的需求，《證券日報》社聯(lián)合軒元資本共同發(fā)布2023年中國智能電動汽車產業(yè)深度研究報告《智能網聯(lián)汽車城市NOA投資分析報告》（以下簡稱“《報告》”）。

    城市NOA是車企在智能化領域實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的關鍵，推動城市NOA量產落地已“刻不容緩”。2020年底，國內部分頭部車企開始逐漸實現(xiàn)高速NOA功能的量產應用；2022年下半年，小鵬、華為又開始搶跑城市NOA功能，將導航輔助駕駛功能的場景從高速延伸至城市。

    城市道路是用戶出行的高頻剛需場景，據(jù)相關調查數(shù)據(jù)顯示，從用戶用車里程來看，在城市場景中的駕駛里程占到總駕駛里程的70%左右；而在用戶用車時長來看，城市場景下的駕駛時長更是高達90%。從技術角度來看，搶先落地NOA，相當于搶先獲得寶貴的數(shù)據(jù)資源，可以更快地去迭代自身的技術。從市場角度來看，城市NOA是最貼近用戶場景的技術，搶先打通了城市NOA，便可以搶先獲得市場和用戶，樹立智能化品牌形象。

    作為本次論壇的重要成果，《報告》不僅介紹當前各家企業(yè)“爭搶”推動城市NOA落地的現(xiàn)狀，還從市場現(xiàn)狀、技術分析、投資機會、挑戰(zhàn)與風險等多個緯度介紹了導航輔助駕駛NOA的發(fā)展進程。報告認為，中國每年在交通基礎設施上的投入達到萬億元的規(guī)模，在車路協(xié)同的行業(yè)標準、核心技術、全產業(yè)鏈布局方面也具備優(yōu)勢，中國有望在全球率先實現(xiàn)L4到L5級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地。

    往屆汽車資本論壇中，也結出過諸多行業(yè)研究碩果。2019年，《證券日報》社在首屆新能源汽車資本論壇上發(fā)布了《新能源汽車產業(yè)投資報告》；2020年，《證券日報》社再度發(fā)布2020年智能網聯(lián)汽車產業(yè)研究報告《未來已來掘金智能網聯(lián)汽車時代》；2021年，為順應新一輪科技革命和產業(yè)變革趨勢，搶抓智能網聯(lián)汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇，《智能電動車變革已至，百年產業(yè)秩序重塑》應運而生。2022年，《證券日報》社重磅發(fā)布中國智能電動汽車產業(yè)深度研究報告《智能握手電動，創(chuàng)新驅動進步》。

（編輯 孫倩）