本報記者 王僖

    在多重利好因素推動下，天然氣重卡成為今年重卡行業復蘇進程中表現最亮眼的細分市場。

    根據卓創資訊最新統計數據，今年9月份，中國天然氣重卡銷量總數達24578輛，環比增長29.72%，同比增長743.16%，這也是2023年以來首次月度銷量突破2萬輛。而今年1月份至9月份，國內天然氣重卡累計銷售10.74萬輛，比去年同期增加約7.7萬輛，同比增長255%。

    卓創資訊分析師李明月對《證券日報》記者表示：“究其原因，我國物流運輸需求的提升以及LNG（液化天然氣）作為燃料的經濟優勢在其中發揮了重要作用。”展望后市，隨著宏觀經濟循環動力不斷釋放，在四季度大宗商品運輸需求增加的推動下，天然氣重卡的銷量依然存在穩中有增的預期。

    多重利好因素推動

    天然氣重卡銷量持續攀升的背后，核心原因在于性價比，即今年物流運輸采用天然氣比柴油更便宜。

    日前，《證券日報》記者探訪濟南泉勝物流中心時看到，物流中心進進出出的重卡，天然氣重卡的占比較之前高了不少。

    常跑山東濟南至山西長治線路的司機劉先生告訴記者，目前天然氣價格大幅低于柴油價格，同樣跑一個來回，用天然氣重卡要比柴油重卡節省一半的油費。

    泉勝物流中心內一家物流企業的負責人陳剛對《證券日報》記者表示，2022年其購置了10臺天然氣重卡，但彼時天然氣價格高于柴油價格，導致不敢輕易出車，跑一趟就“賠錢”。“但今年情況則反過來了，油氣價差越拉越大，天然氣車的經濟性更強，所以我今年又多添置了5臺天然氣重卡，目前這種情況下，購置車輛的回本周期也會大大縮短。”

    李明月表示，今年以來天然氣重卡銷量增長，離不開LNG作為燃料的經濟性凸顯。據卓創資訊統計，2023年9月份全國LNG地區成交均價在4249.18元/噸，而柴油的全國成交均價則在8152.56元/噸，二者的價差已擴大至3903.38元/噸，與1月份相比，價差增幅達254%。

    “與柴油相比，LNG作為燃料的經濟性優勢十分明顯，這也是重卡運營需要考慮的重要因素之一。”李明月說道。

    此外，9月份天然氣重卡銷量突破2萬輛，環比增長29.72%，同比增長743.16%，也和“金九”以來物流市場趨穩向好有關。

    中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2023年9月份中國物流業景氣指數為53.5%，環比回升3.2個百分點，扭轉了下半年以來的波動局面。

    相關上市公司業績向好

    根據已披露的三季報數據，重卡行業及相關上下游企業業績普遍向好，這其中，天然氣重卡則為整個重卡產業鏈的業績提振做出了巨大貢獻。

    如行業頭部企業濰柴動力預計，今年前三季度公司實現歸母凈利潤59.6億元至66.2億元，同比增長80%至100%。公司相關負責人對《證券日報》記者介紹，前三季度，公司發動機銷售51.6萬臺，同比增長29%。其中，公司大馬力天然氣發動機在重卡市場持續火爆，前三季度，公司的清潔能源發動機市場占有率已達到近70%。濰柴西港新能源動力公司生產經理王強對記者表示，目前公司一直處于滿產狀態，客戶訂單已排到明年。

    中國重汽披露的三季度業績預告顯示，公司預計前三季度實現歸母凈利潤6.25億元至6.95億元，同比增長75%至95%。據中汽協數據，2023年1月份至9月份，中國重汽集團實現重卡銷售19.14萬輛，同比增長52.3%，市場份額達27.1%，穩居行業首位。同時，公司加快產品優化升級和結構調整，天然氣重卡的銷量持續攀升為公司業績做出較大貢獻。

    展望四季度，李明月認為，四季度是多數大宗商品的消費旺季，重卡作為大宗商品運輸的主要方式，其銷量勢必會獲得一定支撐。進入11月份以后，北方地區或全面進入供暖季，作為供暖季主要燃料的煤炭需求也將增加，而現有用于拉煤的重卡數量或難以滿足需求。同時，LNG作為清潔低碳能源，市場占有率將逐漸增加。綜合來看，預計四季度天然氣重卡銷量依然具有穩中有增的預期。

    中國重汽也認為，今年四季度及明年一季度天然氣重卡仍然是市場主流，在牽引車和載貨車市場都會有所體現。天然氣重卡低氣價為用戶帶來低成本，也會提升存量燃油車用戶的置換需求。

    中國銀河證券分析稱，在去年同期低基數、氣價較低和油價不斷攀升等多重因素作用下，天然氣重卡市場需求有望保持高位。