本報(bào)記者 龔夢澤

    作為韓系車曾經(jīng)的代表，悅達(dá)起亞如今在中國市場正遭遇史上最大考驗(yàn)。近日，有傳聞稱悅達(dá)起亞將安排管理崗員工分批次輪休，首批輪休時(shí)間長達(dá)一年。消息一出，立即引起熱議。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是悅達(dá)起亞通過“變相裁員”以求收縮降本，不排除今后會退出中國市場。

    據(jù)傳聞，此次輪休崗位為管理崗，第一批輪休共130人，主要為公司老員工。時(shí)間為2023年6月1日至2024年5月31日。在員工休職期間，第一個(gè)月工資正常發(fā)放；第二個(gè)月起則按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，且不享受公司福利、調(diào)薪和激勵(lì)金等政策，暫停員工卡（餐補(bǔ)）。同時(shí)，悅達(dá)起亞將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定繳納社保公積金。

    針對上述傳聞，《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間向悅達(dá)起亞方面求證，得到的答復(fù)是：“此次悅達(dá)起亞內(nèi)部人員的變動情況，是悅達(dá)起亞為順應(yīng)全新的電動化時(shí)代，積極主動創(chuàng)新變革，堅(jiān)定不移深耕中國市場，加速向電動化品牌轉(zhuǎn)型而進(jìn)行的正常調(diào)整。”

    據(jù)悉，銷量的持續(xù)下滑，直接導(dǎo)致東風(fēng)銳達(dá)起亞在華合資企業(yè)連年虧損。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年間，東風(fēng)悅達(dá)起亞累計(jì)虧損逾90億元。在2021年年底，東風(fēng)集團(tuán)掛牌出售了東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)。東風(fēng)悅達(dá)起亞這家曾由東風(fēng)集團(tuán)、悅達(dá)集團(tuán)和起亞汽車在1992成立的三方合資公司，也從此變成了悅達(dá)起亞。

    徘徊于破產(chǎn)邊緣

    據(jù)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司正在調(diào)整管理層團(tuán)隊(duì)，將大量引進(jìn)中國本土化人才。近日，起亞中國首席執(zhí)行官楊洪海就公開發(fā)布中國區(qū)招聘消息，崗位包括公關(guān)經(jīng)理、品牌經(jīng)理等。

    事實(shí)上，作為最早進(jìn)入中國的外國車企之一，東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借性價(jià)比和合資車的優(yōu)勢，在2016年創(chuàng)造了年銷65萬輛的成績。但隨后幾年，東風(fēng)悅達(dá)起亞則進(jìn)入了暴跌模式，2017年至2021年的銷量呈趨勢性下滑，分別為35.9萬輛、37萬輛、28.9萬輛、24.9萬輛、15.2萬輛。到2022年，變更后的悅達(dá)起亞的銷量更是跌出了10萬輛的盈利“生死線”，僅為9.4萬輛。

    “當(dāng)中國由增量市場轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌龊螅B加消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級時(shí)代的到來，主打性價(jià)比的東風(fēng)悅達(dá)起亞受到上攻的國產(chǎn)品牌和下探的合資品牌雙重?cái)D壓，導(dǎo)致市場份額不斷萎縮。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽解釋道。

    另外，據(jù)韓國起亞2022年財(cái)報(bào)顯示，截至2022年12月31日，悅達(dá)起亞負(fù)債總額已高達(dá)24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），公司已資不抵債，徘徊于破產(chǎn)邊緣。

    不會退出中國市場

    進(jìn)入2023年，據(jù)悅達(dá)起亞一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，其累計(jì)銷售汽車28565輛。不過在4月份，悅達(dá)起亞銷量出現(xiàn)罕見的回暖跡象，當(dāng)月國內(nèi)外銷量合計(jì)9835輛，同比增長72.5%，環(huán)比增長2.4%，實(shí)現(xiàn)了久違的同環(huán)比雙增長。

    在悅達(dá)起亞的銷量構(gòu)成中，出口已經(jīng)成了新的增長點(diǎn)。今年1月份至4月份悅達(dá)起亞累計(jì)出口新車14167輛，同比增長55.8%。這種銷量占比的出現(xiàn)，與悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略規(guī)劃相關(guān)。按照規(guī)劃，鹽城工廠將建設(shè)成為悅達(dá)起亞全球出口基地。同時(shí)，悅達(dá)起亞計(jì)劃到2026年將年出口規(guī)模擴(kuò)大至20萬輛以上。另外，今年悅達(dá)起亞將增加賽圖斯和K5兩款車型，出口車型將擴(kuò)充至4款。

    另一方面，悅達(dá)起亞也在不斷調(diào)整中國戰(zhàn)略，試圖打破僵局。今年4月份，悅達(dá)起亞針對中國市場，再度發(fā)布全新新能源戰(zhàn)略，并將今年視為中國新能源產(chǎn)品落地元年，制定了中長期電動化藍(lán)圖——到2027年共計(jì)將推出6款EV車型；到2030年將實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬輛的目標(biāo)，銷量占比達(dá)到40%。

    數(shù)據(jù)顯示，悅達(dá)起亞今年前4個(gè)月累計(jì)銷量為3.9萬輛，不僅與頭部合資車企差距甚大，甚至被埃安、理想等新勢力品牌甩在身后。由于市場表現(xiàn)不佳，在廣汽菲克退出中國市場后，一直有傳聞稱悅達(dá)起亞或?qū)⒉狡浜髩m。對此，悅達(dá)起亞方面多次強(qiáng)調(diào)，不會退出中國市場。

    “悅達(dá)起亞在全球多個(gè)市場獲得了成功，這恰好說明悅達(dá)起亞的產(chǎn)品質(zhì)量是過硬的。”楊洪海在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，過去幾年悅達(dá)起亞在中國的發(fā)展的確遇到了挑戰(zhàn)，但悅達(dá)起亞深耕中國市場的決心毫不動搖，目前悅達(dá)起亞正在匯聚全球資源，全力推進(jìn)在中國的電動化轉(zhuǎn)型。

    “悅達(dá)起亞需要在本土化方面持續(xù)強(qiáng)化，糾正過去的一些戰(zhàn)略誤判，以新的戰(zhàn)術(shù)落地新的戰(zhàn)略。”楊洪海表示。