本報記者 李婷

    進入年報季，龍頭電池廠紛紛開啟“秀肌肉”模式。

    繼寧德時代披露了220億元分紅預案后，3月18日晚間，億緯鋰能發(fā)布實際控制人兼董事長劉金成提議，公司2023年度現(xiàn)金分紅10.2億元。截至目前，億緯鋰能尚未披露年報，但據(jù)公司業(yè)績預告顯示，2023年公司歸母凈利潤預計為40.35億元至42.11億元，同比增長15%至20%，保持穩(wěn)步增長勢頭。

    在業(yè)內(nèi)人士看來，除了動力電池企業(yè)的業(yè)績表現(xiàn)，市場仍然更為關注企業(yè)之間的差異化競爭。

    和寧德時代等主推方形電池技術路線不同，億緯鋰能則持續(xù)“押注”大圓柱電池。據(jù)億緯鋰能3月16日公告披露，2023年，公司46系列大圓柱電池已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)裝車，并預測大圓柱電池在今年將加速“裝車”。

    良率實現(xiàn)突破

    據(jù)披露，截至3月13日，億緯鋰能V圓柱電池項目18條產(chǎn)線全面達產(chǎn)，且實現(xiàn)滿產(chǎn)運行。而項目全部達產(chǎn)后，最大年產(chǎn)能規(guī)模將達23.5億只。

    公司在圓柱電池領域已有23年的技術積累，2015年起公司5次擴產(chǎn)V圓柱電池，其中V圓柱電池（18/21系列）累計銷售數(shù)量超22億只，廣泛應用于電動工具、園林工具，電動兩輪車，清潔設備，智能家居、智慧醫(yī)療、便攜式儲能等領域。

    對于大圓柱電池最新進展，億緯鋰能董事長劉金成介紹，公司的小圓柱電池產(chǎn)線的良率可以達到98%的水平；目前大圓柱電池的良率可以做到90%以上，現(xiàn)在已經(jīng)有兩家國企背景的客戶在使用公司的大圓柱產(chǎn)品，主要是PHEV（插電式混合動力汽車）。其預計，2024年開始，46系列大圓柱電池的裝車會越來越多。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，目前主要電池廠以及部分整車廠對于46系列大圓柱電池都有產(chǎn)能布局，規(guī)劃產(chǎn)能達到了300GWh以上。

    “在單體電芯能量密度方面，大圓柱電池比小圓柱電池高10%左右，對比方形電池，能量密度高15%以上。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動力電池分析師常柯對《證券日報》記者表示，圓柱形電池擁有結構穩(wěn)定性相對最優(yōu)，安全性能更高等突出優(yōu)點，目前依然是市場主流路線。截至2024年3月份，國內(nèi)外布局大圓柱電池企業(yè)超50家，其中達GWh級別產(chǎn)能規(guī)劃的企業(yè)超15家，全球大圓柱電池產(chǎn)能規(guī)劃合計超400GWh。圓柱電池在市場上的占有率在15%左右，大圓柱占比3%左右。

    常柯分析認為：“對比方形電池，大圓柱電池單Wh成本有望低0.02元，以0.5元/Wh電芯成本為例（含三費），電芯成本約降低4%。”

    產(chǎn)業(yè)化仍待推進

    不過，從目前市場供應端看，大圓柱電池還處于驗證階段。

    公開信息顯示，海外市場目前具備小批量供應能力的企業(yè)有特斯拉（自產(chǎn)自用）、松下（配套特斯拉），LGES與三星SDI等企業(yè)尚處于驗證階段。而國內(nèi)具備量產(chǎn)能力的企業(yè)包括寧德時代、鵬輝能源、國軒高科、多氟多等，但多應用在非大動力領域。

    京濰基金總經(jīng)理秦若涵對《證券日報》記者表示，特斯拉是大圓柱電池的最大推動者之一，其最先在2020年提出，但至今大圓柱電池產(chǎn)業(yè)化仍在推進中，主要原因系復雜的工藝流程帶來的技術挑戰(zhàn)，整線良率提升緩慢，以及實際裝車測試效果還未能達到期望的閾值等。

    “大圓柱良率在90%以上（整體良率是所有工序良率相乘的結果）在行業(yè)里是領先水平。”常柯坦言，46系列大圓柱電池產(chǎn)線，在整線50PPM-150PPM的效率下，很難實現(xiàn)90%的整線良率，而對比國內(nèi)方形電池頭部企業(yè)的整線生產(chǎn)效率最高可達40PPM，良率達94%至95%。

    “在動力電池方面，今年的經(jīng)營重心在提升質(zhì)量，要和頭部公司的差距大大縮小，目標是把交付水平做到行業(yè)最高水平，從而提升市占率。”劉金成如是表示。