■本報記者 龔夢澤 賈麗

    近日，珠海銀隆被媒體曝出拖欠供應(yīng)商貨款至少12億元，并遭到起訴。而這一起訴狀，不但揭開了珠海銀隆的財務(wù)一角，同時，讓銀隆在接下來的日子里不得不在鎂光燈下炙烤。

    1月17日，珠海思齊內(nèi)部人士向《證券日報》記者表示，目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元，其中有1700多萬元在走法律程序。

    另有不愿具名的被欠款供應(yīng)商向《證券日報》記者表示，12億元的欠款也僅僅是目前已知6家供應(yīng)商的欠款總額。“珠海銀隆下屬供應(yīng)商眾多，估計銀隆真實的累計欠款會更多。”

    上述人士還表示，珠海思齊7600萬元的欠款在供應(yīng)商中根本不算多，小公司多次討要未果，無力維系才會選擇站出來訴訟。對于銀隆來說，這是必須扼守的紅線。目前眾多供應(yīng)商都在觀望“如果還了思齊的錢，銀隆就別想安心過年了。”

    1月17日，格力電器副總裁、董事會秘書望靖東前來解圍。他表示，銀隆沒有拖欠格力電器的貨款，這次事件也不會影響銀隆與格力電器的合作，因為這是由于產(chǎn)品質(zhì)量驗收不合格導(dǎo)致的糾紛。

    珠海思齊副總經(jīng)理束磊在接受《證券日報》記者采訪時表示，由于多家供應(yīng)商仍與銀隆有業(yè)務(wù)往來，“他們不到萬不得已，不會走到上訴這一步。”

    對此，珠海銀隆卻給出了截然相反的說法，珠海銀隆于1月16日發(fā)布律師函稱，思齊公司產(chǎn)品存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題以及售后服務(wù)缺失，是銀隆公司拒付思齊公司部分貨款的根本原因，“銀隆完全有能力去應(yīng)對，不存在惡意拖欠貨款問題。”

    1700萬元爭議欠款始末

    資料顯示，珠海思齊成立于2014年初，是一家以研發(fā)生產(chǎn)和銷售液冷電動汽車充電設(shè)備、儲能設(shè)備、提供充電站整套解決方案的高科技企業(yè)。在公司官網(wǎng)上，目前仍標(biāo)明其是銀隆集團和格力電器的重要合作伙伴。

    珠海思齊副總經(jīng)理束磊告訴《證券日報》記者，2016年，珠海銀隆是公司最大的客戶，其訂單占到其營收的60%，。但從2017年4月份開始，由于珠海銀隆拖欠款激增，公司就中止了與其的合作。

    據(jù)束磊介紹，在去年2月份時，銀隆就陸續(xù)不再給供應(yīng)商付款。從2月份到6月份，銀隆以資金吃緊為由希望能夠延長付款期限。然而到了7月份，束磊漸覺蹊蹺。“銀隆總是以售后和影響品質(zhì)聲譽為名對公司開具罰單，累計下來一個月能達(dá)到200萬元--300萬元。”束磊稱，從那時開始，部分被拖欠款項的供應(yīng)商代表就組建了微信群，互通信息了解情況。

    在多次索要無果的情況下，2017年9月份，思齊公司選擇將銀隆告上法庭，訴訟涉及的訂單是珠海思齊向珠海銀隆供應(yīng)的11套儲能車，合同總金額約為3000萬元，思齊要求銀隆電器支付剩余1775.2萬余元貨款以及違約金，并要求銀隆新能源公司承擔(dān)連帶償清責(zé)任。

    2017年12月15日，該案一審判決下達(dá)，判決要求銀隆在判決生效之日起七日內(nèi)向原告珠海思齊支付貨款1775.2萬元及違約金，珠海銀隆承擔(dān)補充賠償責(zé)任。

    束磊表示，目前拖欠的7600萬元貨款僅有1700多萬元在走訴訟流程，剩余的5000多萬元是雙方?jīng)]有爭議的，是有驗收報告的。“目前銀隆不是爭議的1700萬元不支付，是連沒有爭議的5000多萬元也不還，并以質(zhì)量問題為名混為一談，令人氣憤。”

    “拖欠的5000多萬元最短有八個多月，最長的有一年零四個月”。束磊表示，“目前工廠生產(chǎn)也停了，去年12月份的工人工資，如今也只能欠著不發(fā)。”

    對此，珠海銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，是由于珠海思齊產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，公司才沒有支付他們的貨款。“目前此事已經(jīng)在司法程序當(dāng)中，一審之后我們提起了二審，需要等到二審之后，才能有一個結(jié)果去執(zhí)行。”

    供應(yīng)商稱欠款或超12億元

    據(jù)了解，珠海銀隆生產(chǎn)的電動車主要采用鈦酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于銀隆自己并不生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，所以電池部分均為外購。目前，北京國能、廣州鵬輝、深圳沃特瑪是其主要的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，而上述幾家公司也存在被拖欠貨款的情況，欠款金額從數(shù)千萬元至數(shù)億元不等。

    此外，如珠海思齊一樣的電池產(chǎn)業(yè)上下游供應(yīng)商中，亦有多家公司表示存在欠款，金額不等。據(jù)此，有不愿具名的供應(yīng)商對記者表示“銀隆逾期拖欠的款項遠(yuǎn)不止12億元，可能會達(dá)到數(shù)十億元。”

    對此，珠海銀隆相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，12億元的應(yīng)付款項對于珠海銀隆這樣體量的企業(yè)來說屬于正常，銀隆的所有應(yīng)付款項都在有序安排，同時也完全有能力去應(yīng)對。

    銀隆新能源主管財務(wù)的副總裁李志亦表示，由于目前多個產(chǎn)業(yè)園同時在建，并且國補資金未到賬，銀隆2017年確實入不敷出，總的資金差額約達(dá)40多億元左右。但李志同時表示，銀隆的銀行存款還有數(shù)十億元，其中能隨時使用的自有資金有十幾億元，公司資金鏈不存在問題。

    快速擴張致成本大增

    值得一提的是，自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規(guī)模快速擴張。據(jù)《證券日報》記者統(tǒng)計，自2016年12月份以來，銀隆先后與成都、蘭州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛陽等多地開工建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)園，總計投資高達(dá)700億元左右。

    有接近銀隆人士向記者透露，2017年初，銀隆內(nèi)部干勁很足，企業(yè)處于快速擴張階段，整個上半年忙于備貨。然而到了下半年，卻遭遇到鮮有訂單的窘境，以至于后來直接停掉了生產(chǎn)。

    事實上，受補貼政策影響，電動客車銷量在2017年初確實經(jīng)歷了斷崖式下跌。然而在市場增速大幅度放緩的背景下，銀隆仍提出2017年銷售超過3萬輛的目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2017年銀隆銷售訂單僅為6000多輛，與訂立的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

    此外，記者注意到，2014年末、2015年末和2016年6月末，珠海銀隆的應(yīng)收賬款賬面余額快速上漲，分別為3億元、31.8億元和47.7億元，占當(dāng)期營業(yè)收入的比例分別為86.60%、82.35%和192.10%。

    對此，公司解釋稱，應(yīng)收賬款余額快速增長一是由于新能源汽車補貼的撥付清算方式導(dǎo)致回款存在一定賬期，且2016年國家補貼發(fā)放進(jìn)度延緩影響回款進(jìn)度；二是下游客戶主要為當(dāng)?shù)貒Y背景和地方財政支持的公交公司，信譽度較好，但是審批和賬期較長。