作為科創(chuàng)板首批受理企業(yè)之一，江蘇北人從上月起就引發(fā)各界高度關注：“機器人組裝代工廠”、“不生產機器人的機器人公司”等說法，也開始在網上流傳。

    證券時報·e公司記者近日采訪了行業(yè)內多位專家并實地探訪了江蘇北人，以進一步了解公司的科創(chuàng)含量。公司創(chuàng)始人之一、副總經理林濤向記者表示，“很多人認為系統集成商提供給客戶的核心是機器人工作站或生產線，其實我們真正提供給客戶的是技術+服務，是以產品為載體的高效生產力。”

    在談及公司的“科創(chuàng)含量”時，林濤特意提及江蘇北人參與研發(fā)的運載火箭貯箱智能焊接裝備與工藝，“已成功應用于長征運載火箭多個型號，實現運載火箭貯箱的生產整體效率提高30%以上，產能提高60%以上，并達到國際先進水平。”

    成立十年沖刺科創(chuàng)板

    蘇州工業(yè)園區(qū)，青丘巷1號，就是江蘇北人所在地。

    這家明星企業(yè)的全稱是江蘇北人機器人系統股份有限公司，定位為“專業(yè)的機器人系統集成商”。公司董事、副總經理林濤向證券時報·e公司記者梳理了江蘇北人的發(fā)展歷程。

    2010年，公司成立；2011年，開始為通用汽車提供機器人系統集成服務；2014年，公司承接了國家火箭燃料箱智能焊接項目，為國家航天事業(yè)的騰飛貢獻力量；2016年，在新三板掛牌上市；2019年，沖刺科創(chuàng)板。

    證券時報記者在江蘇北人采訪時還了解到：3月18日，江蘇北人向上交所遞交上市申請文件；3月22日，江蘇北人成為科創(chuàng)板首批受理企業(yè)；4月3日晚間，江蘇北人成為國內第四家進入已問詢狀態(tài)的企業(yè)。

    將生產力變成

    “高效生產力”

    在江蘇北人2.5萬平方米的廠房內，林濤指著一個汽車輪罩產品說，“這個產品不是一道工序就完成的，而是分成了若干道工序。這些工序究竟誰先誰后？又如何確保最終成品質量過關？都是系統集成商要做的工作。我們既要保證高效率，又要保證高質量。”

    想要了解江蘇北人的“科創(chuàng)含量”，就要先了解工業(yè)機器人行業(yè)。

    工業(yè)機器人行業(yè)按產業(yè)鏈分為上游、中游、下游和行業(yè)應用。

    上游為減速器、伺服系統、控制系統等核心零部件生產；中游為工業(yè)機器人本體生產；下游是基于終端行業(yè)特定需求的工業(yè)機器人系統集成，主要用于實現焊接、裝配、檢測、搬運、噴涂等工藝或功能。

    “對機器人系統集成這個行業(yè)不熟悉的人，可能會有一些誤解。”林濤向e公司記者表示，“系統集成不是簡單的從A企業(yè)買來機器人，然后到B企業(yè)直接安裝上。它其實是個科技含量非常高的工作。”

    “系統集成就是為終端客戶提供解決方案，它提供的不只是設備，而是做這件事的解決方案，由系統集成商把標準產品‘機器人’，變成非標的系統裝備。”林濤解釋說：機器人本體是不能直接干活的，它必須配合一定的工藝設備、制造工藝及軟件才能發(fā)揮作用，也就是要通過系統集成商的集成工作之后才能成為真正的制造裝備。

    他進一步打比方說：機器人就相當于人的手臂，有力氣，但還需要使用焊槍等工具，如果用公式展現的話，就是“手臂+工具=生產力”；而制造工藝是方法，軟件則相當于人的大腦。這樣公式就變?yōu)?ldquo;手臂+工具+方法+管理=高效生產力”。“很多人認為系統集成商提供給客戶的核心是機器人工作站或生產線，其實我們真正提供給客戶的，是技術+服務，是以產品為載體的高效生產力。”

    突破國外技術封鎖

    招股說明書顯示：江蘇北人的主營業(yè)務為提供工業(yè)機器人自動化、智能化的系統集成整體解決方案，已在國內工業(yè)機器人系統集成及智能裝備行業(yè)占據一席之地，尤其在汽車金屬零部件柔性自動化焊接和高端裝備制造業(yè)智能化焊接領域擁有突出的競爭優(yōu)勢。

    依靠工業(yè)機器人系統集成技術的不斷進步和項目經驗積累，公司還在航空航天、軍工、船舶、重工等高端裝備制造領域拓展業(yè)務，開拓了包括上海航天、沈陽飛機、沈陽黎明、卡特彼勒、西安昆侖和振華重工等在內的多家大型客戶。

    證券時報·e公司記者在參觀區(qū)的入口處，注意到長征系列運載火箭以及戰(zhàn)機模型，這些“大國重器”背后，都有江蘇北人的參與，也體現著江蘇北人的“科創(chuàng)含量”。

    林濤向記者表示，江蘇北人近年來在高端裝備智能化焊接領域持續(xù)投入，作為主集成商與上海航天某研究所聯合建設國家發(fā)改委智能制造裝備發(fā)展專項航天領域首個數字化車間。該數字化車間主要負責運載火箭箭體結構的生產制造，箭體結構是火箭的關鍵部件，具有大尺寸、輕質、薄壁、復雜等典型特征，是運載火箭運載能力和部署能力的重要因素，“江蘇北人主要負責運載火箭貯箱智能焊接裝備的開發(fā)和實施。”

    據介紹，由上海航天某研究所、江蘇北人合作研發(fā)的“運載火箭智能焊接裝備與工藝”，已成功應用于長征運載火箭多個型號，實現運載火箭貯箱的生產整體效率提高30%以上，產能提高60%以上，生產車間用工減少30%以上，“突破了國外技術封鎖，攻克重大技術難關，經中國航天科技集團公司鑒定總體技術達到國際先進水平。”

    三年營收復合增長50%

    世界上第一臺機器人誕生于1954年，我國機器人研發(fā)起步于20世紀70年代。2013年，中國以高速增長態(tài)勢成為全球第一大工業(yè)機器人應用市場，占據了全球市場份額的20%以上。數據顯示，2013年至2017年，工業(yè)機器人在我國的年銷量從3.7萬臺躍升至13.8萬臺，年均復合增長率達到39%。

    其中在2017年，全球超過三分之一的工業(yè)機器人在中國市場銷售，這超過歐洲和美洲的銷量總和。根據國際機器人協會的分析，2018年中國市場的工業(yè)機器人銷量約為16.5萬臺，2019年至2021年將會以20%年均復合增長率增長，其中2021年銷量將達到29萬臺，占全球市場銷售份額的46%。

    這也意味著，工業(yè)機器人在中國前景廣闊。

    21世紀以來，為了實現工業(yè)機器人及相關產業(yè)加快升級，我國出臺了一系列工業(yè)機器人支持政策，國內系統集成商逐漸進入市場。《中國制造2025》指出，要大力推動包括高檔數控機床和機器人行業(yè)在內的重點領域突破發(fā)展。伴隨著中國制造業(yè)的崛起以及智能制造的大力推進，國內系統集成商開始逐漸搶奪市場，進入“進口替代”的快速發(fā)展階段。

    而對于江蘇北人來說，該公司的發(fā)展也與整個行業(yè)的高增長態(tài)勢相符合。

    2016年至2018年，公司的營業(yè)收入分別為1.83億元、2.51億元和4.13億元，營業(yè)收入復合增長率達50.26%；公司歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為2428.88萬元、3405萬元和4841.49萬元。隨著公司銷售規(guī)模的不斷擴大，歸屬于母公司所有者的凈利潤規(guī)模呈同步增長趨勢，復合增長率達41.18%。

    專家：技術含量很高

    “我們平時主要進行業(yè)內交流，這次聽說外界認為機器人系統集成沒什么科技含量，就是買來機器人組裝一下，這讓我感到非常驚訝。”中國機械工業(yè)聯合會執(zhí)行副會長、中國機器人產業(yè)聯盟秘書長宋曉剛表示，工業(yè)機器人本體是機器人產業(yè)發(fā)展的基礎，而下游機器人系統集成則是工業(yè)機器人工程化和大規(guī)模應用的關鍵。“系統集成實際上是把產品、工藝、軟件串聯起來，對于整個自動化制造業(yè)來說，都是非常關鍵和重要的環(huán)節(jié)。”

    宋曉剛介紹說，工信部2016年發(fā)布的《機器人產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》中明確指出，“培育重點領域機器人應用系統集成商及綜合解決方案服務商，充分利用外包服務、新型租賃等模式，拓展工業(yè)機器人和服務機器人的市場空間。”該規(guī)劃中指出，機器人產業(yè)“研發(fā)及產業(yè)化應用是衡量一個國家科技創(chuàng)新、高端制造發(fā)展水平的重要標志”。

    “從市場規(guī)模來看，系統集成規(guī)模一般約為本體的3到5倍。優(yōu)秀的集成商面臨著很大的潛在市場，有很強大的可持續(xù)發(fā)展能力。”宋曉剛向證券時報·e公司記者表示。

    “目前國內工業(yè)機器人系統集成市場空間廣闊但是小企業(yè)眾多，像江蘇北人這樣規(guī)模的算得上是鳳毛麟角。”一位機器人領域專家向記者表示。

    談到機器人系統集成商的科技含量問題，該專家認為，“工業(yè)機器人系統集成行業(yè)是機器人產業(yè)鏈上技術含量很高也是很基礎的，是將技術實現為生產力的重要環(huán)節(jié)，系統集成行業(yè)國內外都非常重視。”他進一步解釋說，“工業(yè)機器人系統集成行業(yè)就是要將控制系統（電子）、機器人本體（機械）、工藝（焊接工藝等）集成在一起，形成高效運轉體系，實現數十甚至上百臺機器人有條不紊配合工作，無疑是技術難度很高的。”