■本報(bào)記者 龔夢澤

    近日，關(guān)于奇瑞新能源或謀求科創(chuàng)板上市的消息迅速引發(fā)市場廣泛關(guān)注。據(jù)有接近奇瑞新能源人士向媒體透露，公司正在為獨(dú)立上市做準(zhǔn)備。與之佐證的是，5月29日，“奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司”更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場主體也由“其他有限責(zé)任公司”變更為“其他有限股份有限公司”。

    “公司內(nèi)部還專門開了一次說明會，領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為技術(shù)公司的主體屬性無法滿足未來上市需求。”談及更名一事，上述人士表示。結(jié)合奇瑞新能源多年來輾轉(zhuǎn)謀求上市的經(jīng)歷，再度為市場對其獨(dú)立上市的猜測打開想象空間。

    為此，《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間采訪到奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波，其對記者表示“公司暫無相關(guān)信息對外披露，如果有新消息會第一時(shí)間發(fā)布通告。”

    奇瑞新能源輾轉(zhuǎn)上市路

    資料顯示，奇瑞新能源成立于2010年4月份，前身為奇瑞汽車新能源項(xiàng)目組。2015年，憑借國家產(chǎn)業(yè)政策助推，奇瑞新能源年銷量突破1.4萬輛，同比增長160%，位居行業(yè)前三位。同年實(shí)現(xiàn)凈利潤8732萬元，增幅高達(dá)226%，成為奇瑞集團(tuán)旗下少數(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的業(yè)務(wù)板塊之一。

    盡管如此，對奇瑞汽車來說，眼下的時(shí)節(jié)卻頗有些流年不利的味道。據(jù)《證券日報(bào)》記者觀察，自2016年以來，奇瑞汽車動(dòng)作不斷，先是將旗下蕪湖奇瑞變速箱有限公司（奇瑞股份）100%股份出售給上市公司萬里揚(yáng)，后又有上市公司海螺型材欲收購奇瑞新能源的控股權(quán)。

    2016年5月22日，海螺型材一紙公告引得業(yè)界錯(cuò)愕。公司稱，擬發(fā)行股份及支付現(xiàn)金購買奇瑞新能源股權(quán)，并取得該公司的控股權(quán)，同時(shí)發(fā)行股份配套籌集資金。一時(shí)間，借殼上市、緩現(xiàn)金流之急等各種猜測甚囂塵上。

    事實(shí)上，彼時(shí)新能源汽車正值汽車行業(yè)的“風(fēng)口”，政策支持、銷量飛漲，不僅是“十三五”期間國家重點(diǎn)扶持的對象，更是眾多車企爭相搶灘登陸的新高地，然而奇瑞當(dāng)時(shí)卻反其道行之，選擇將外界一致看好的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)拱手相讓。

    怎料，形勢再度出現(xiàn)反轉(zhuǎn)——海螺型材宣布收購股權(quán)一事告吹。戲劇性的變化仍在上演。就在海螺型材因缺少資質(zhì)放棄收購后不久，奇瑞新能源卻迅速的獲得了發(fā)改委頒發(fā)的造車資質(zhì)，成為北汽新能源、長江EV、前途汽車之后，第四家獲得獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

    在錯(cuò)失先發(fā)優(yōu)勢的情況下，奇瑞新能源漸漸與國內(nèi)其他新能源頭部企業(yè)拉開差距。就在奇瑞輾轉(zhuǎn)騰挪這段時(shí)間里，很多來自傳統(tǒng)車企的新能源汽車板塊發(fā)展進(jìn)程提速，紛紛從集團(tuán)獨(dú)立并獲得造車資質(zhì)。其中，最早實(shí)現(xiàn)獨(dú)立的北汽新能源更是于2018年正式A股完成上市。

    對此，有分析人士對記者表示，海螺型材與奇瑞汽車均來自安徽蕪湖，建材企業(yè)收購汽車企業(yè)這種頗有“拉郎配”的收購行為，不排除是政府為了解決奇瑞汽車久拖未決的上市問題。他認(rèn)為，回顧此前當(dāng)?shù)卣鈭D撮合江淮汽車和奇瑞汽車，組建“大安汽”的思路，這一做法并非沒有可能。

    登陸科創(chuàng)板或?yàn)樽顑?yōu)解

    事實(shí)上，雖然收購一事最終以失敗告終，但隨著科創(chuàng)板概念愈熱以及公司近期更名，奇瑞新能源或謀求科創(chuàng)板新能源車企第一股成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

    記者注意到，近年來，奇瑞一直計(jì)劃通過出售資產(chǎn)，完成自身的資產(chǎn)梳理，為公司上市鋪路。早在2015年，奇瑞汽車就先后兩次減持奇瑞新能源的股份。當(dāng)年9月份，奇瑞汽車向蕪湖建投轉(zhuǎn)讓奇瑞新能源30%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為9.22億元。12月份，奇瑞汽車又以9.22億元的價(jià)格向蕪湖建瑞股權(quán)投資基金轉(zhuǎn)讓其持有的奇瑞新能源30%的股權(quán)。

    與此同時(shí)，奇瑞也在全面優(yōu)化業(yè)務(wù)和股權(quán)架構(gòu)，重新梳理品牌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2014年，奇瑞股份就完成了37家子公司的剝離；2017年，奇瑞接連出售觀致和奇瑞巴西公司股權(quán)；2018年，奇瑞將凱翼51%股權(quán)出售給宜賓五糧液。而自2018年底以來，奇瑞出售了旗下多套房產(chǎn)、設(shè)備物資，以及閑置車輛等資源。

    “奇瑞汽車多次轉(zhuǎn)讓股權(quán)表明，并不是想放棄新能源車業(yè)務(wù)，恰恰是為了籌措更多的資金來發(fā)展新能源。”有接近奇瑞方面人士對記者表示。奇瑞董事長尹同躍也公開表示過，2018年新能源汽車力爭銷售量翻兩番，實(shí)現(xiàn)10萬輛銷量。2020年沖刺年銷量20萬輛的目標(biāo)。

    對此，上述人士表示，奇瑞新能源后期如果不能夠獲得足夠的銷量和市占率，將意味著先期投入的資金無法及時(shí)回籠，進(jìn)而影響到后續(xù)的擴(kuò)張。奇瑞新能源的發(fā)展已隱現(xiàn)出資金缺口大，發(fā)展不明朗的問題。作為有效的融資手段，順應(yīng)政策登陸科創(chuàng)板不失為明智選擇。