本報記者 姚堯

    “就在我眼前這條馬路上，滿眼都是拉煤車。”在接受《證券日報》記者采訪時，身處調研現場的銀河期貨動力煤專員張超杰如此向記者描述眼下動力煤現貨市場行情。“不夸張地講，有的礦拉煤車已經排了數百輛。”

    而在期貨市場上，動力煤現貨市場的火爆行情早有折射。4月22日開盤，動力煤期貨合約多數上漲，截至下午15：00，動力煤主力合約09合約報收750.2元，上漲5.57%，創下該合約上市以來新高。

    《證券日報》記者根據同花順數據統計發現，22日鄭商所動力煤合約表現都比較強勢，均出現了大幅拉漲。具體而言，除了動力煤主力合約09合約上漲超過5%外，另一個交易量較大的動力煤05合約也上漲了0.34%，報收777.2元。

    4動力煤期貨合約月漲幅超10%

    動力煤看漲的行情絕不止于今日一天，自今年2月份動力煤觸底反彈后，一路保持震蕩上行走勢，在本月及上月呈現“淡季不淡”的狀態。根據同花順數據統計，動力煤期貨合約月漲跌幅在10%以上的共有4個合約，分別為動力煤09合約（10.42%）、動力煤10合約（10.27%）、動力煤203合約（10.24%）和動力煤202合約（10.15%），此外，動力煤201合約（9.71%）、動力煤11合約（9.51%）漲幅也超過9%。

    對于動力煤近期行情表現，華泰期貨分析認為，主產地方面，供應持續緊張，臨近月末，陜蒙部分地區煤管票緊張供應收窄，甚至有的煤礦已經停產。晉北地區環保依然嚴格，下游需求不減，礦方短期內對后市依然持有看漲心態。

    港口方面，近期北方港口庫存不斷去化，主要以長協煤去庫為主。貿易商對市場煤存在惜售心態，報價不斷提高。下游對高價接受程度不斷提高，但也需要注意近期電廠日耗有所回落，在長協煤不斷補庫下，采購稍微有所放緩。

    進口煤市場，隨著國內煤價不斷提高，進口煤利潤開始顯現，國內終端招標進口煤有所放量。但因國際煤價不斷上漲，可售資源有限，外加采購都以遠月形式，短期內對國內市場沖擊不大。

    運費方面，截止到4月20日，波羅的海干散貨指數（BDI）收于2472，相比4月19日上漲40個點，漲幅為1.64%。海運煤炭運價指數（OCFI）4月21日收于1477.71，環比下跌1.0%，國內運價有所下滑。

    總體而言，近期市場供給依然處于低位，尤其臨近月末，煤管票更加緊張。市場需求不減，雖然沿海8省庫存有所上升，但整體日耗處于高位。非電煤企業的水泥原料處于低位、玻璃后期有望集中生產等都增加對煤炭的需求。在其他電力替代未能有效供應前，因此在供給未能有效釋放之前依然看多。

    供需形勢支撐動力煤價高位震蕩

    而對于現貨市場，可以說一天一個行情，張超杰表示：“由于社會庫存總量規模下滑，需求變化容易對價格形成產生較大影響。目前，有的坑口競拍價格一次就能上漲80多元，煤礦價格上漲由電子競拍形成，或者坑口依據拉煤車多少進行價格調整，供不應求的情況下，價格容易上漲。”

    寶城期貨分析認為，動力煤價格的強勢主要來自于供應端。雖然，此前發改委強調主產區按照冬季最高產量組織生產，但并未有實際強制性措施，供應并未如預期般增加。這種預期落差下，導致市場對供應擔憂發酵，坑口報價連續大幅上調。特別是周末，坑口漲勢兇猛，進一步催化市場看漲情緒。

    從需求端看，庫存情況也是動力煤價格形成的重要因素，從港口調入情況看，以秦皇島港為例，自2月份中旬開始，鐵路調入量一直下滑，而隨著3月份安全生產，嚴查超產，環保檢查各項政策的啟動，礦區停產限產增多，導致產地供應縮減，調入量延續下降趨勢。從港口庫存方面看，截至4月16日，環渤海港口庫存2182萬噸，較去年同期減少569萬噸，長江口庫存320萬噸，較去年同期減少248萬噸。

    張超杰說：“為解決庫存總量不足，對煤炭價格季節性影響，目前政策層面已開始開展煤炭儲備能力建設工作。發運企業受價格大幅波動影響也比較嚴重，為維護市場整體平衡，目前各站臺積極與相關部門對接，推進煤炭儲備能力建設。”

    從用電量角度看，3月份，全社會用電6631億千瓦時，同比增長20.67%，第二產業用電4613億千瓦時，同比增長23.01%，第三產業用電1018億千瓦時，同比增長45.43%。上海某私募公司期貨事業合伙人陳女士對《證券日報》記者表示，以上數據表明國內整體經濟恢復較好，工業制造業這種高耗能產業的快速恢復，支撐了全社會用電量的大幅增長。這為動力煤價格高位震蕩提供了支撐。

    大地期貨表示，動力煤的走勢短期將維持震蕩偏強，若電廠在淡季能夠得到有效的貨源補充，而導致在旺季采購需求減弱，需注意煤價回調的風險，但在旺季高日耗以及其他消費端的支撐下，煤價大概率維持高位震蕩。

（編輯 上官夢露 策劃 趙子強）