■劉釗

    近日，“零公里二手車”相關話題被推至輿論中心，引發諸多討論。所謂“零公里二手車”，即新車上牌后未經使用即以二手車身份流通。這一亂象背后，本質是“左手倒右手”的虛假交易。車企為沖刺銷量數據、美化財務報表，將滯銷新車注冊為二手車，通過關聯公司或經銷商轉售。這種操作不僅制造了虛假的市場繁榮，更導致資本市場對行業真實供需關系產生誤判。

    在走訪過程中，有二手車商向筆者透露，市場上參與“零公里二手車”交易的商家不在少數，從傳統車企到新勢力品牌均有涉及，逐漸構成一條涉及多環節的灰色產業鏈。

    在筆者看來，“零公里二手車”亂象對消費者的損害具有隱蔽性和長期性。首先，新車一旦過戶，首任車主專屬權益（如終身質保）即告失效；其次，車輛殘值按首次登記日期計算，導致轉售時大幅貶值；最后，長期庫存車輛會產生電池虧電、輪胎變形等問題。

    此外，“零公里二手車”或將導致國家購車補貼政策被濫用。新能源車企通過關聯租賃公司批量購車，套取補貼后轉賣為二手車，補貼資金未惠及終端消費者。還有部分車商以“平行出口”名義將國內上牌新車銷往海外，利用關稅差套利。

    面對“零公里二手車”亂象暴露出的風險，筆者認為，需從多維度發力維護好正常的市場秩序。

    一是加強對二手車的注冊和入市監管。建立車輛全生命周期溯源系統，利用區塊鏈技術實現上牌、交易、維保數據透明化。盡快出臺“新車身份鎖定期”制度，嚴控上牌即轉售行為。

    二是強化全行業自律。頭部企業應率先告別“數據崇拜”，不能唯銷量論，盡快走出無序競爭、大打“價格戰”的狀態。

    三是培養消費者良好的消費習慣。推廣“三查三看”法則（查銘牌、輪胎、玻璃生產日期，看登記證、維保記錄、第三方檢測報告），同時推動《中華人民共和國消費者權益保護法》在二手車領域的適用性解釋，明確調表車、事故車隱瞞行為適用“退一賠三”。

    當前，中國正在從“汽車大國”走向“汽車強國”。面對“零公里二手車”這類行業亂象，唯有回歸“車是用來開的”本質，利用制度切斷灰色利益鏈、消除灰色空間，通過技術創新重建核心競爭力，才能讓中國汽車真正駛向高質量發展的新賽道。