劉釗

    近日，有關(guān)“小米汽車量產(chǎn)前，累計(jì)投入至少70億元研發(fā)資金”一事刷屏汽車圈。相比來看，蔚來汽車上市前披露的研發(fā)投入累計(jì)達(dá)55.3億元，小鵬汽車上市前披露的研發(fā)投入累計(jì)為37.5億元。由此，小米汽車或成為“最舍得花錢”的造車新勢(shì)力。

    小米汽車前期巨額的研發(fā)費(fèi)用會(huì)導(dǎo)致小米首款汽車售價(jià)居高不下嗎？

    筆者了解到，初創(chuàng)車企要想開發(fā)有技術(shù)底色的產(chǎn)品，前期開發(fā)費(fèi)用都很高，因?yàn)榱悴考到y(tǒng)開發(fā)需要一定數(shù)量的工裝模具，后續(xù)多個(gè)車型可以直接沿用，核心部件比如三電系統(tǒng)不需要重新研發(fā)，后面開發(fā)的新車只需要調(diào)教技術(shù)參數(shù)即可。

    其實(shí)，至于首款車賣多少錢，并不取決于早期研發(fā)費(fèi)用，而是更多從采購成本角度考慮。比如一款車需要20萬元采購成本，就要賣30萬元以上（消化研發(fā)、銷售、制造、運(yùn)營管理等成本）才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

    根據(jù)工信部產(chǎn)品公告，小米汽車首款車車長(zhǎng)4.997米，屬中大型轎跑。而在這一賽道，特斯拉Model3、蔚來ET5、小鵬P7、智界S7等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)力都很強(qiáng)，小米汽車若要實(shí)現(xiàn)小米創(chuàng)始人雷軍規(guī)劃的“第一年銷售10萬輛，此后三年累計(jì)交付90萬輛目標(biāo)”，必須要在性價(jià)比方面碾壓對(duì)手。

    過去雷軍在手機(jī)行業(yè)的成功靠的是性價(jià)比，小米汽車依然會(huì)走這一路線。一是雷軍還要考慮小米手機(jī)與小米汽車用戶群體的重合問題；二是小米首款車肯定要以最主流的市場(chǎng)區(qū)間為目標(biāo)。

    威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年10萬元-20萬元成為乘用車規(guī)模最大的價(jià)格區(qū)間，其銷量占比高達(dá)48%，同比增長(zhǎng)超過165%，且只有該價(jià)格區(qū)間的銷量占比呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，其余價(jià)格區(qū)間銷量占比則均處于下降或持平狀態(tài)。

    除了價(jià)格，小米汽車首款車能否賣好，造型也是關(guān)鍵性因素。從工信部產(chǎn)品公告可以看到，小米汽車首款車前臉近似保時(shí)捷造型，尾部則近似model 3造型，這似乎迎合了主流審美。

    筆者認(rèn)為，只要雷軍不忘小米性價(jià)比的初心，善用小米垂直整合供應(yīng)鏈能力，降低采購成本，進(jìn)軍20萬元以下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，小米汽車大有可為。