龔夢澤

    經(jīng)過數(shù)十年奮力創(chuàng)新，中國新能源汽車企業(yè)通過技術(shù)驅(qū)動、市場化競爭和全產(chǎn)業(yè)鏈體系賦能，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)多年全球居首，帶動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級，向全球提供可負(fù)擔(dān)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，并不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，對全球綠色發(fā)展作出重要貢獻(xiàn)。

    然而，近期西方輿論場持續(xù)炮制中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”，宣稱中國政府補(bǔ)貼新能源汽車、鋰電池等產(chǎn)業(yè)致使產(chǎn)能過剩，為消化過剩產(chǎn)能，以明顯低價向海外傾銷相關(guān)產(chǎn)品。筆者認(rèn)為，上述論調(diào)不僅不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)基本邏輯，不利于促進(jìn)優(yōu)質(zhì)商品在全球范圍內(nèi)的配置，還充斥著濃厚的保護(hù)主義氣息和遏制他國優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意圖。

    所謂產(chǎn)能過剩，通常指行業(yè)生產(chǎn)能力高于市場需求，行業(yè)產(chǎn)能利用率持續(xù)走低。市場終端表現(xiàn)為，產(chǎn)品供過于求，消費(fèi)增長乏力，企業(yè)停工停產(chǎn)。

    而現(xiàn)實(shí)情況是，首先，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迸發(fā)出旺盛的市場需求與強(qiáng)勁的增長動力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車銷量為949.5萬輛，占全球總量的64.8%。今年一季度，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%，市場占有率達(dá)31.1%，市場規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

    其次，衡量相關(guān)行業(yè)是否存在產(chǎn)能過剩時，既需要考慮行業(yè)自身的特性和所處的周期，還要結(jié)合國內(nèi)國外的市場需求、產(chǎn)業(yè)運(yùn)行狀況和發(fā)展?jié)摿Φ取?jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2023年的3倍多。這意味著，未來10年全球新能源汽車需求將持續(xù)強(qiáng)勁增長，并遠(yuǎn)超當(dāng)前全球的供給能力。

    再次，從市場需求端蘊(yùn)藏的潛力來看，中國新能源產(chǎn)能遠(yuǎn)未過剩。從全球供給能力來看，新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不是過剩，反倒是不足。以2023年120.3萬輛的新能源車出口量和2.4萬美元的出口均價來看，中國是最有意愿和能力為全球提供新能源汽車優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的主體市場。

    目前我國新能源汽車市場競爭激烈、行業(yè)分化提速，正處于優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能加速爬坡階段。從“出海”方面來看，在新能源汽車領(lǐng)域，我國絕大多數(shù)排名靠前的汽車出口商的產(chǎn)能利用率，均處于國際公認(rèn)的正常水平。

    筆者認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是建立在新發(fā)展理念、持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、完整產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)之上的，是靠真本事獲得的，是通過充分的市場競爭塑造的。應(yīng)對貿(mào)易限制導(dǎo)致的外需受限，最好的化解方式是高水平開放，讓中國新能源汽車等優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品惠及全球，為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展和綠色低碳轉(zhuǎn)型帶來創(chuàng)新驅(qū)動力。