本報記者 田鵬

    3月2日，《證券日報》記者從業內獲悉，近日，上海證券交易所（以下簡稱“上交所”）舉辦科創板新質生產力行業沙龍第十四期，聚焦低空經濟領域，邀請成都縱橫自動化技術股份有限公司（以下簡稱“縱橫股份”）、上海司南導航技術股份有限公司（以下簡稱“司南導航”）和航天宏圖信息技術股份有限公司（以下簡稱“航天宏圖”）等3家科創板低空經濟產業鏈龍頭企業圍繞當下的熱點話題開展討論。

    低空經濟的生命力在于應用場景的創新。目前，無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等已在物流運輸、農林植保、工業巡檢、空中游覽等多個場景實現成熟應用，并在醫療救護、應急救援、消防救災、科學考察等領域展開初步探索。與此同時，潛在的應用場景亦有很多，諸如個人消費、短途運輸、政務飛行等領域，低空市場存在巨大需求。

    根據賽迪顧問《中國低空經濟發展研究報告（2024）》的測算，2023年，中國低空經濟規模已經達到5059.5億元，到2026年有望達到10644.6億元，從2024年到2026年復合增長率高達28.1%。假設2024年—2026年間，中國的GDP仍能保持在5%左右的增速，則低空經濟的發展對每年GDP增長的拉動作用分別約為0.13%、0.14%和0.15%，有望逐步成為經濟的新增長引擎。

    與會嘉賓們表示，在低空經濟領域，中國企業已經展現出一定的競爭力，尤其是在消費級無人機領域。這主要得益于從硬件制造到軟件開發，再到系統集成和運營服務，我國的低空經濟已經形成了完整的產業生態。

    此外，在國家相關政策鼓勵支持下，低空經濟對產業鏈上下游的輻射帶動作用也在逐步凸顯。以科創板為例，經初步梳理發現，目前已有近30家科創板上市公司直接布局低空經濟產業，涵蓋整機制造、組件材料、空管系統、通信導航等產業鏈上下游環節，一些公司已成長為所在領域的先行者，展現出“硬科技”引領產業發展功能。

    低空空域是發展低空經濟和通航產業的基礎，作為新興產業，低空經濟仍面臨低空空域的開放程度有限、空域資源緊張等挑戰。“低空經濟絕非簡單‘飛起來’，而是通用航空的智能升級版。”縱橫股份董事長、總經理任斌表示，其核心在于通過數字技術將空域資源轉化為可量化、可運營的經濟要素。

    目前，長三角、珠三角、成渝三大城市群已率先探索低空場景落地。深圳開通全國首條eVTOL（電動垂直起降飛行器）城際通勤測試航線，單程耗時較地面交通縮短70%；成都“低空文旅”項目吸引超10萬人次體驗，“深圳灣低空觀光”也成為灣區旅游新名片。

    司南導航聯合創始人、總經理王昌表示，司南導航也進行了相關布局，通過集成北斗系統時空定位、場景感知和認知技術的時空智能，打造可大規模量產的智能駕駛解決方案，助力全球首次“5G+自動駕駛重卡”示范運營。

    低空經濟的爆發式增長，帶來海量飛行器與復雜空域環境的管理挑戰。近期，人工智能技術的突破為行業注入新動能。“AI是低空經濟的‘大腦革命’。”任斌表示，公司已經開始將DeepSeek進行本地化部署，開展無人機圖像識別等應用，提升巡檢效率。未來3年，AI將使無人機從“飛行工具”進化為“空中智能體”。

    產業鏈上游企業也同步發力，航天宏圖“天權”大模型產品矩陣全面接入DeepSeek大模型，進一步提升了大模型產品矩陣的智能化水平與應用價值。

    人工智能賦予低空飛行器更強的自主決策能力、環境感知能力和任務執行能力，同時也有助于構建更加高效、智能的低空交通管理體系，推動低空經濟向智能化、規模化方向發展。

（編輯 張昕）