本報記者 許潔

    1月5日晚間，美股上市的國內(nèi)汽車交易和服務(wù)平臺團(tuán)車網(wǎng)宣布了一項(xiàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃，稱將通過組建包括設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)等在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)構(gòu)成新的電動汽車業(yè)務(wù)線，進(jìn)入電動汽車制造領(lǐng)域。

    對此，團(tuán)車創(chuàng)始人、CEO聞偉表示：“隨著政策的積極推動，基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)和相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)可度快速提升。為牢牢抓住未來的消費(fèi)需求，團(tuán)車將以當(dāng)前創(chuàng)新的商業(yè)模式和多年深度運(yùn)營的龐大用戶群體為基礎(chǔ)，對消費(fèi)者深刻洞察，用覆蓋全國一線至縣域的銷售網(wǎng)絡(luò)，以及強(qiáng)大的銷售能力融入到未來的新業(yè)務(wù)中。我們相信，通過將現(xiàn)有平臺和正在組建的行業(yè)頂尖設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)高效結(jié)合，加上與各個潛在戰(zhàn)略合作伙伴的深度合作，一定會實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)最大化，讓團(tuán)車在未來的電動汽車市場中占據(jù)重要地位。”

    團(tuán)車網(wǎng)內(nèi)部人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“關(guān)于電動汽車的品牌名稱等問題，將會在下次公布更多信息時候披露。我們現(xiàn)在和潛在合作伙伴處于開放性探討階段，如有進(jìn)一步消息，公司將及時公告。”

    此前，相較于資本不斷入局的二手汽車、汽車融資租賃領(lǐng)域，團(tuán)車網(wǎng)所處的賽道有些冷清。再加上疫情影響，使得這家成立于2010年，并于2018年底在納斯達(dá)克上市，以車展為主營業(yè)務(wù)的汽車零售平臺遭受到了前所未有的危機(jī)。

    2021年初，團(tuán)車網(wǎng)收到董事長兼CEO聞偉于2021年1月21日發(fā)出的不具約束力的初步建議書。聞偉提議以每股4.25美元的價格現(xiàn)金收購公司全部已發(fā)行、聞偉尚未擁有的普通股。但到當(dāng)年11月份，團(tuán)車網(wǎng)又公告稱接到聞偉發(fā)出的通知，為了給公司開啟更多機(jī)會，決定撤回今年年初發(fā)出的私有化要約。

    記者查詢發(fā)現(xiàn)，從2021年11月26日股價最低的1.7美元，到2022年的1月4日的3.02美元，團(tuán)車網(wǎng)股價在27個交易日漲幅達(dá)77.65%。

    此番宣布進(jìn)軍電動汽車制造領(lǐng)域會不會是團(tuán)車網(wǎng)咸魚翻身的機(jī)會？

    對此，一位業(yè)內(nèi)人士對《證券日報》記者分析：“其實(shí)，中國新能源車的市場空間還挺大的，傳統(tǒng)車市場是‘紡錘型’結(jié)構(gòu)，中間價位的車較多，低端和高端車較少。但新能源汽車市場則相反，市場集中在高端和低端領(lǐng)域，中間價位的市場會比較小，成為一個‘啞鈴型’市場。這種新能源汽車高低端車型同時熱銷的‘啞鈴型’市場已經(jīng)成為了一個突出特點(diǎn)。”

    2022年伊始，造車新勢力們便紛紛公布了去年12月份及2021年全年交付情況。從數(shù)據(jù)來看，盡管造車新勢力在2021年不停洗牌，但小鵬汽車位居全年交付量第一，蔚來、理想緊隨其后居于第二、第三位，“蔚小理”依然穩(wěn)占第一梯隊(duì)。

    在新能源汽車成為車市主流的2021年，造車新勢力堪稱收官圓滿。但就在2021年12月31日，國家財(cái)政部等四部門發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中指出，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。有分析稱，新能源汽車或存在漲價的預(yù)期。

    未來，這塊被行業(yè)預(yù)測2022年銷量將達(dá)500萬輛的新能源汽車“蛋糕”會怎么分，目前還充滿懸念。

（編輯 崔漫 喬川川）