移動互聯和人工智能正在進一步向汽車行業滲透，暗暗發力正在成為新一年各個車企不得不選擇的一個選項。2018年將是中國汽車自主品牌與合資品牌正面抗衡、行業傳統與新勢力短兵相接的新時代，主動求變、持續發力的車企或將經歷一場翻天覆地的變化而脫胎換骨，也會有相當一部分碌碌無為者被時代的浪潮裹挾著而掙扎不起。

    在產能過剩、成本上升和競爭加劇的大背景之下，中國自主品牌敏銳地察覺到高端化這條必由之路。自主品牌只有對高端品牌和高端產品的成功打造，才能提升品牌形象，并提升產品的溢價能力。2018年，中國自主品牌將持續在產品和品牌發力，在進一步瓜分合資市場份額。

    面對2018年的銷量目標，在2017年成功嘗到高端化“甜頭”的自主車企領頭羊們對自我的要求進一步提升。成功的躋身到“百萬俱樂部”行列的吉利汽車在2018年的銷量目標是158萬輛，相較于2017年增長34萬輛；2017年斬獲了107萬輛銷量的長城汽車，在2018年設定的銷售目標為116萬輛，旗下高端品牌WEY品牌的市場份額有望進一步提升；而第三次沖擊高端化的奇瑞汽車將會在2018年迎來產品大年，將有三款全新產品和多款改款產品排兵布陣等待上市。

    在與合資產品的短兵相接之中，自主品牌只能通過產品和技術來證明自己。自主品牌此前多次沖高失敗的案例也讓其痛定思痛，在產品和技術方面不斷發力。尤其是在互聯網和新能源的大風口之下，2018年自主品牌甚至會有望在部分關鍵技術領域上實現對外資品牌的反超。

    事實上，以新能源汽車為基礎，通過整合自動駕駛、智能互聯技術來打造汽車新的系統解決方案和構建新能源汽車產業的新業態，正在讓自主品牌不斷找到技術發力的突破口。尤其通過近兩年中國SUV汽車市場的火爆發展，讓自主品牌迅速積累了與合資企業分庭抗禮的綜合技術實力和基礎。而互聯網汽車和新能源汽車在中國的興起，也讓自主品牌在互聯網和新能源技術方面的研發投入和進步遠遠領先于部分合資品牌。

    對此，奇點汽車聯合創始人兼CEO沈海寅自信十足地表示：“在電動車方面，外資品牌在中國沒有機會。”“中國汽車品牌不要打價格戰，要多打技術戰、品牌戰和服務戰。”2月5日，浙江吉利控股集團董事長李書福在中國汽車品牌發展峰會上的這句話幾乎代表了很多自主品牌掌舵者的心聲。面對自主品牌的強勢進攻，合資品牌也開始在自主品牌已經占據優勢的產品和技術領域發力，意圖保住自己的市場份額。

    在2018年的新車規劃中，大眾、現代起亞分別有4款SUV產品，豐田和馬自達等車企也是把產品重心放在了SUV市場上。而以韓系、日系為代表的合資品牌則著手布局中小型SUV產品，意在2018年通過該細分市場發力來反擊自主品牌的進攻。而進入谷底期待反彈的韓系品牌在2018年的產品規劃中，將在中國市場實行全新的錯位競爭的產品策略，即將自身產品定價下降一個等級，以抗衡來自中國自主品牌的沖擊。

    合資品牌除了集體進入SUV市場，在新能源汽車的投放方面也開始有真刀實槍的產品來發力中國市場。尤其是“雙積分”政策的全面落地實施，車企在去年形成的新能源合資潮也會不斷有成果落地。

    2017年一年時間中，有多家合資公司成立，其中東風汽車集團與雷諾日產聯盟成立了易捷特新能源汽車有限公司，以聯合開發電動汽車并在全球銷售；江淮汽車與大眾汽車（中國）投資有限公司成立合資公司在中國生產銷售新能源汽車；而2017年11月，福特汽車與眾泰汽車對外宣布已達成合作協議，新的合資公司眾泰福特汽車有限公司成立，預計將年產10萬輛純電動汽車。

    這種種舉動讓車企在2018年有大量的新能源車推向市場。據悉，在2018年計劃投入中國市場的197款新車當中，有近四分之一為新能源車型。而在市場變幻不停之下，中國汽車的產業政策在2018年也將會進入“發力”階段，不管是對行業監管還是對于新能源等戰略市場的政策扶持力度等，將不斷呈現出新的特點。

    其中首當其沖的便是2018年新能源汽車補貼政策的加速退坡。新的補貼政策將側重續航里程長、電池能量密度高、能耗低的技術領先產品，新能源汽車正在邁入“優勝劣汰”的新時代。在新能源汽車領域無法形成真正市場競爭力的企業將面臨淘汰的危險。而2018年，也是雙積分正式施行的年份。

    除此之外，包括新能源汽車行業準入、行業退出以及產品銷售管理等都在昭示著新能源汽車的監管正在進一步收緊。在補貼退坡之后，工信部提前研究并發布2020年后新能源汽車積分比例的要求，同時加快建立商用車積分管理制度。而國家發改委則表示，將在2018年開展新能源汽車企業的清理規范，修訂《新建純電動乘用車企業管理規定》，優化產業布局和結構，進一步完善新能源汽車投資項目管理，探索在全國碳排放市場開展新能源汽車碳配額交易，建立市場化、法治化的長效激勵機制。

    而不管是針對新能源汽車市場還是整個汽車市場，政策都在向管理趨嚴和科學規劃的方向演變。不管是小排量乘用車購置稅優惠政策的取消還是雙積分辦法的正式出臺，以及《汽車銷售管理辦法》的正式實施，這些新政策將全面推進汽車市場的政策體系建設，促進我國汽車市場結構的不斷優化。