編者按：黨的十八大以來(lái)，習(xí)近平總書(shū)記在不同場(chǎng)合多次談改革開(kāi)放，一句“中國(guó)開(kāi)放的大門(mén)不會(huì)關(guān)閉，只會(huì)越開(kāi)越大”擲地有聲，令人振聾發(fā)聵。沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資汽車(chē)企業(yè)，也就沒(méi)有當(dāng)下一批卓越的汽車(chē)技術(shù)與營(yíng)銷(xiāo)人才；沒(méi)有改革開(kāi)放，就沒(méi)有中國(guó)民族汽車(chē)企業(yè)睜眼看世界的機(jī)會(huì)，也就沒(méi)有當(dāng)下自主品牌欣欣向榮的局面。

    合資是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)改革開(kāi)放的重大戰(zhàn)略決策，這個(gè)決策是改革開(kāi)放總設(shè)計(jì)師鄧小平做出的；合資股比的進(jìn)一步開(kāi)放則是習(xí)近平總書(shū)記審時(shí)度勢(shì)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一次徹底解放，也是對(duì)中國(guó)民族汽車(chē)工業(yè)的自信。

    開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)即重構(gòu)中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，也倒逼合資汽車(chē)企業(yè)更加重視技術(shù)本地化、人才本地化，而那些躺在合資公司上賺錢(qián)的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的好日子終將一去不復(fù)返，唯有自主強(qiáng)才能活下去。

    進(jìn)口豪車(chē)降價(jià)潮逐級(jí)傳導(dǎo) 自主品牌或僅有一年調(diào)整期

    ■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    5月22日，財(cái)政部宣布自2018年7月1日起，將整車(chē)進(jìn)口稅率從25%降至15%，將汽車(chē)零部件進(jìn)口稅率至降6%，這是自1985年以來(lái)，我國(guó)第十次下調(diào)汽車(chē)類進(jìn)口關(guān)稅稅率。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者回顧歷次汽車(chē)關(guān)稅調(diào)節(jié)，可以用“循序漸進(jìn)”來(lái)形容。開(kāi)放之初，汽車(chē)關(guān)稅結(jié)合合資車(chē)企股比不超過(guò)50%的政策組合拳，在我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期確實(shí)起到很好的保護(hù)作用。

    汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員認(rèn)為，現(xiàn)如今不管是從自主品牌43.88%的市場(chǎng)占有率，還是從整車(chē)和零部件產(chǎn)業(yè)鏈條的完善程度來(lái)看，在經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了抵御外資沖擊的基礎(chǔ)。隨著第十次下調(diào)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅日近，可謂又是一次“循序漸進(jìn)“的引入外部刺激，進(jìn)而倒逼自主品牌實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰落后產(chǎn)能、讓我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

    你方唱罷我登場(chǎng)

    各大豪華車(chē)企掀降價(jià)潮

    5月22日，降稅政策一經(jīng)發(fā)布，作為進(jìn)口電動(dòng)車(chē)的代表，特斯拉率先搖起讓利大旗。特斯拉表示，目前國(guó)內(nèi)在售的ModelS和ModelX售價(jià)都會(huì)下調(diào)，降幅在4.8萬(wàn)元-9.0萬(wàn)元之間。緊接著，奧迪、寶馬、奔馳以及沃爾沃等車(chē)企不甘人后，也陸續(xù)發(fā)布官方通告宣布不同程度下調(diào)進(jìn)口車(chē)價(jià)。

    數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月，奔馳在華以22.7萬(wàn)輛的成績(jī)一馬當(dāng)先，奧迪與寶馬銷(xiāo)量分別為20.67萬(wàn)輛和20.3萬(wàn)輛，此番進(jìn)口車(chē)關(guān)稅下調(diào)為三巨頭未來(lái)在華銷(xiāo)量排位帶來(lái)了更多不確定性。

    記者注意到，對(duì)于降稅政策奧迪不僅在響應(yīng)速度上可圈可點(diǎn)，執(zhí)行力度上也誠(chéng)意頗足。此次關(guān)稅下降惠及到的奧迪進(jìn)口轎車(chē)包括A1、S3、RS3、A4allroad、A5、S5、A6allroad、RS6、A7、S7、RS7、A8L，以及進(jìn)口的SUV奧迪Q7，包括兩款跑車(chē)包括奧迪TT和R8，都有不同程度的降價(jià)。

    其中，奧迪幅度最大的當(dāng)屬當(dāng)家超跑奧迪R8V10CoupePerformance，由251.98萬(wàn)元下調(diào)至235.48萬(wàn)，降價(jià)幅度高達(dá)16.5萬(wàn)。幅度最小的是奧迪A130TFSI風(fēng)尚版，由原先的20.35萬(wàn)下調(diào)至18.98萬(wàn)，降低了1.37萬(wàn)。

    事實(shí)上，由于奧迪國(guó)產(chǎn)化啟動(dòng)的比較早且程度較深，進(jìn)口車(chē)所占比例相對(duì)較低。然而，這并不意味著此輪降價(jià)寶馬和奔放方面會(huì)有所示弱。

    據(jù)了解，寶馬旗下包括MINI的眾多車(chē)型均做出了降價(jià)調(diào)整。其中包括新款MINI的三門(mén)版、五門(mén)版、敞篷版，進(jìn)口的寶馬1系、2系、2系多功能旅行車(chē)、3系GT、4系、5系標(biāo)軸版、6系、6系GT、7系、SUV有X4、X5、X6，i系列的i3和i8，還有M系列的等眾多車(chē)型。

    寶馬降幅最高的車(chē)型為M760LiXDrive，由原先的265萬(wàn)元下調(diào)至248.8萬(wàn)元，降低了16.2萬(wàn)元。而降幅最低的則是寶馬1系118i領(lǐng)先型，由25.38下調(diào)至23.78萬(wàn)元，降低了1.6萬(wàn)元。

    此外，奔馳旗下包括SMART、邁巴赫系列也開(kāi)啟了降價(jià)模式。具體車(chē)型為奔馳A級(jí)、B級(jí)、CLA、C級(jí)轎跑車(chē)/旅行車(chē)、E級(jí)轎跑車(chē)、CLS、S級(jí)，SUV包括GLC的進(jìn)口版本、GLE以及奔馳G級(jí)，還有AMG系列的眾多性能車(chē)。其中降幅最大的車(chē)型為奔馳AMGG65，由原先的378.88萬(wàn)調(diào)整至353.28萬(wàn)，降低了25.6萬(wàn)。

    除了豪車(chē)陣營(yíng)BBA外，其他廠商也紛紛做出調(diào)整。福特旗下包括野馬、福克斯ST、福克斯RS、探險(xiǎn)者和猛禽均囊括其中；沃爾沃降價(jià)的車(chē)型包括V40、V60、V90和XC90，，其中XC90的入門(mén)版由68.8萬(wàn)下調(diào)至63.68萬(wàn)，降低了5.12萬(wàn)。此外，日產(chǎn)途樂(lè)，Jeep大切諾基等車(chē)型也都有不同程度的降價(jià)。

    有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，進(jìn)口車(chē)從報(bào)關(guān)到銷(xiāo)售，需要征收關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅三種主要稅種。由于關(guān)稅計(jì)算在前，對(duì)后面的兩個(gè)稅項(xiàng)計(jì)算有基數(shù)疊加作用，因此雖然關(guān)稅稅率降低10%，但理論上整體稅價(jià)可降低15%左右，并且排量越高降幅越大。

    減稅效應(yīng)逐級(jí)傳導(dǎo)

    自主車(chē)企短期承壓長(zhǎng)期利好

    雖然目前寶馬、奧迪、奔馳等車(chē)企的指導(dǎo)價(jià)下調(diào)有限，在40萬(wàn)元-50萬(wàn)元區(qū)間甚至只有1萬(wàn)元-2萬(wàn)元，但隨著進(jìn)口、平行進(jìn)口、國(guó)產(chǎn)豪華、普通合資、自主品牌的逐級(jí)傳導(dǎo)，將對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)市的整個(gè)價(jià)格體系帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

    價(jià)格傳導(dǎo)初期，合資車(chē)企的豪華國(guó)產(chǎn)車(chē)將率先成為沖擊對(duì)象。記者注意到，目前奔馳GLC轎跑SUV的進(jìn)口車(chē)型價(jià)格已降至46.38萬(wàn)元，與國(guó)產(chǎn)車(chē)型差價(jià)進(jìn)一步抹平，結(jié)果就是消費(fèi)者或棄購(gòu)國(guó)產(chǎn)而直接上位進(jìn)口車(chē)型。

    此外，進(jìn)口車(chē)型價(jià)格的普遍下探，也將進(jìn)一步對(duì)普通合資15-30萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)形成壓力，進(jìn)而傳導(dǎo)到自主車(chē)型上。有專家認(rèn)為“調(diào)整周期或?qū)⒌揭荒曛畠?nèi)完成，這也是自主品牌可以大加利用的窗口期。”

    “利潤(rùn)變薄和高端化發(fā)展受迫會(huì)使自主品牌市場(chǎng)進(jìn)一步洗牌，短期內(nèi)對(duì)各自主車(chē)企形成較大的壓力，不排除散兵游勇似的中小車(chē)企被淘汰出局。”上述人士認(rèn)為，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，將使國(guó)內(nèi)車(chē)企增強(qiáng)內(nèi)生動(dòng)力，直面國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，并進(jìn)一步加大產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量建設(shè)。催生國(guó)內(nèi)車(chē)企向國(guó)際巨頭轉(zhuǎn)化，促進(jìn)我國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。