■本報記者 王禁

    在2019年深港澳國際車展上，沒有哪家車企的發布會如奔馳這般具有話題性。這是一次奔馳中國區銷售一把手告別儀式，也是一家中德新能源汽車合資企業銷售權轉移的宣告會。更令人匪夷所思的是，一輛懸掛非奔馳LOGO的汽車卻全球首發在奔馳展臺。

    新騰勢電動汽車將向何處去？

    騰勢品牌將扮演何種角色

    英國人倪愷2012年年底赴任奔馳中國CEO，在華7年間將陷入銷售泥潭的奔馳從2013年的21.8萬輛一路拉至67萬輛，增長近3倍，甚至一度摘得豪華車品牌季度銷量冠軍。

    正是因為倪愷及其團隊過去的成績，比亞迪與戴姆勒合資公司旗下的騰勢品牌在陷入邊緣化境地之時，才愿意加入到北京奔馳銷售體系當中，這無疑是對倪愷過去7年工作最大的肯定。但就在此時，倪愷將于9月1日離任赴美擔任奔馳美國及北美公司總裁兼首席執行官。

    倪愷離去后的北京奔馳銷售公司能托起這家自2014年有產品以來就從來沒有盈利過的騰勢品牌嗎？倪愷的中方搭檔北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁張焱表示，奔馳銷售公司成熟的管理經驗、不斷擴展的經銷商網絡、360萬奔馳客戶是推動騰勢發展的重要力量。

    騰勢品牌股東之一，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也是對此信心滿滿：“基于全新騰勢概念車ConceptX所量產的SUV車型進入最具增長潛力的細分市場，配上奔馳非常有經驗的銷售運營，將進一步助力騰勢在全國各地的銷售。”

    記者了解到，目前奔馳在華已經有國產電動汽車，將于今年年底上市的奔馳EQC。另外，今年3月28日，奔馳與吉利成立合資公司，預計2022年起投放新一代smart品牌純電智能汽車。騰勢品牌又將扮演何種角色呢？

    北京奔馳銷售公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍對記者表示，三個電動汽車都是奔馳在電動車市場和產品方面的探索，它們是不同細分市場的互補。

    “擁有兩個孩子的家庭是新騰勢的潛在客戶，目前7座純電動SUV車型并不太多。”北京奔馳銷售公司銷售與市場營銷執行副總裁吳辰表示。

    股東為何堅守連年虧損的騰勢

    “事實上，之前已經有一部分梅賽德斯-奔馳授權經銷商在銷售騰勢產品，我們現在是進一步加強和升級。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱對記者表示。

    即使如此，今年1月-4月，騰勢總銷量129輛，除1月銷售93輛，3月銷售27輛外，2月和4月的銷量均是個位數字。為何會有如此慘淡銷量呢？吳辰道出了真相：“騰勢現有車型目前已經到了產品周期的末端，未來我們會把工作重點放在騰勢ConceptX概念車的量產車上。”

    此前有媒體前往銷售奔馳和騰勢兩大品牌的聯合經銷商、獨立經銷商處調查發現，店內基本上都沒有現車，要不就是掛在4S店名下的準現車。為何騰勢電動汽車賣不動呢？

    “騰勢電動汽車自從2014年上市以來，外觀就沒怎么變化，也與奔馳設計風格相背離，當眾多主流車企紛紛采用三元鋰電池時，騰勢仍在用比亞迪主流車型都放棄了的磷酸鐵鋰電池，電池重、密度也低。”不具名汽車分析師對記者表示，2010年戴姆勒與比亞迪成立合資公司時，因為兩家分別在工程制造和電池技術有著領先地位，所以大家對合資企業抱有很高的希望。

    當奔馳宣布在華國產純電動汽車，大家都以為騰勢要完了。可今年2月與5月，比亞迪與戴姆勒都分別兩次注資到騰勢新能源，讓人看不懂兩大股東為何不肯放棄這家成立9年來累計虧損35億元的騰勢新能源呢？

    王傳福與戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱都向記者表示，股東雙方的信心源自對中國新能源汽車市場前景的看好。尤其是對這次深港澳國際車展上全球首發的全新騰勢概念車ConceptX，王傳福贊不絕口，騰勢新車型會更好、定位會更準、銷量會更高。

    據唐仕凱介紹，騰勢新產品的設計語言中融入了“梅賽德斯-奔馳型·格”，加上新的騰勢產品未來的銷售和服務將基于有著豐富經驗和良好覆蓋的梅賽德斯-奔馳經銷商網絡，所有這一切都將成為騰勢創造更佳銷售業績的成功要素。

    為何不同店銷售

    據介紹，從今年7月1日起，騰勢產品的銷售、市場營銷及品牌傳播、售后服務、網絡發展等相關工作都會由奔馳銷售公司負責。此次騰勢品牌進入奔馳銷售體系能獲得什么資源呢？

    吳辰告訴記者，由于電動汽車銷量一線城市占據了約50%的比例，原則就是根據每個城市的銷售潛力進行網絡布點。“奔馳的銷售網絡目前覆蓋了200多個城市，經銷商網點達到600家，在開始階段我們會選擇一些最合適和最需要的城市布點。”段建軍表示。

    但大多數賣燃油車為主的經銷商如何才能賣好騰勢電動汽車呢？段建軍表示，電動車銷售和市場營銷確實有很多不一樣的地方，騰勢之前在市場銷售方面的經驗積累可用于奔馳的整個體系和電動車業務方面，“關于新能源車的國家政策、補貼和地方政策，吳總在之前的工作里積累了很多經驗。”

    吳辰告訴記者，他過去3年里一直擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司執行副總裁，現在加入奔馳專注于引領“線上銷售與數據管理”的創新管理，除此之外還負責二手車、V級車及Vito，以及smart品牌銷售運營業務。

    《證券日報》記者了解到，此前騰勢新能源銷售工作已經并到smart品牌銷售運營體系。

    記者注意到，此次亮相的騰勢ConceptX概念車由戴姆勒股份公司首席設計官瓦格納親自操刀，甚至掛上了“styledbyMercedes-Benz”字樣的銘牌，未來量產版將保留該車90%的設計。

    騰勢量產車未來會與奔馳EQC同店銷售嗎？張焱對記者表示，初始階段考慮到產品和市場的不同，客戶的需求也不同，將暫時不會用同樣的經銷商同時運營兩個品牌。

（策劃 王禁）