中汽協數據顯示，2019年10月，汽車銷量同比降幅收窄。產銷量分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，比上月分別增長3.9%和0.6%，比上年同期分別下降1.7%和4%，產量降幅比上月收窄4.5個百分點，銷量同比降幅比上月收窄1.2個百分點。分車型產銷情況看，客車產銷分別完成35.8萬輛和36.2萬輛，比上年同期分別下降6.4%和2.5%。

    新能源客車方面，根據工信部整車出廠合格證數據，2019年10月，新能源客車生產3033輛，環比下降21%，同比降低63%。年度累計來看，2019年1-10月，新能源客車總計生產53966輛，同比降幅擴大至11%。

    6月補貼過渡期結束以來，7-10月，新能源汽車產銷連續四月同比下滑。同樣受政策延期紅利影響，新能源客車7月產量達到高峰，8-10月的同比下滑趨勢難以逃脫。

    2019年依然進入尾聲，新能源客車年產量同比負增長已然是大概率事件。

    不管是從國家政策角度還是從目前車企技術發展水平來看，純電動客車將在短期內保持主流新能源客車動力類型。2019年1-10月綜合來看，純電動客車始終保持較高占比，10月來看，占比96%，有所降低。

    燃料電池客車一直處于相對邊緣市場位置，月度產量占比在1-10月來看，始終沒有超過5%。整個市場來看，生產燃料電池客車的生產企業維持14家水平。10月來看，僅有廈門金旅、上汽大通和安徽安凱三家客車生產企業在燃料電池客車方面有產出。上月剛剛有產量的廈門金旅開始發力，單月產量達51輛，產量最高，另外兩家燃料電池客車產量均為個位數。

    插電式混合動力客車在10月產量占比達到3%水平，前10月平均來看，市場占比仍不足10%，只有2月份占比超過30%。2019年1-10月來看，生產插電式混合動力客車的生產企業共有16家，10月來看，生產插電式混合動力車型的企業只有宇通客車、廈門金旅及揚州亞星三家客車生產企業。其中宇通客車產量最高，達到41輛。

    生產企業來看，2019年10月，新能源客車生產3033輛，出自31家客車生產企業，與上月相比增加3家企業。10月當月，Top10生產企業的市場占有率達到91%。

    整體來看，行業較之上月產量收窄，但具體企業來看，Top15新能源客車生產企業大多產量有所提升，但仍有比亞迪（44.130，0.34，0.78%）、安凱汽車、上海申龍、中通客車等7家企業呈環比下滑走勢。宇通客車依然當仁不讓，傲冠排行榜，也是唯一一個當月產量突破千輛的新能源客車生產企業。蘇州金龍產量沖高，10月當月產量443輛，歷月產量來看，僅次于年初一月份499輛的產量水平。廈門金龍、上海申沃位列第三第四名。

    除榜單外，另有16家客車生產企業10月產量不足20輛。