王禁

      “軟件定義汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識(shí)，2020北京車展也成了各大車企展示車聯(lián)網(wǎng)成果的平臺(tái)。在此次車展上，一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫?qū)⒘料啵撥囀荕QBEvo平臺(tái)首款車型，首次搭載CANFD和車載以太網(wǎng)技術(shù)，將總線帶寬從500K提升至2M，通訊速度高達(dá)100Mbit/s。一汽-大眾全新數(shù)字高爾夫是一汽-大眾全面擁抱數(shù)字化的里程碑，而數(shù)字高爾夫的誕生也說明了一汽-大眾對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的重視。

    就一汽-大眾在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局，一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，不僅有人和車，還有生活，不僅需要互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)汽車企業(yè)的參與，還有通信、保險(xiǎn)、交通、物流等各個(gè)領(lǐng)域的交叉融合”。

    與此同時(shí)，該負(fù)責(zé)人提到，5G的到來正在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的改變，加速了自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，并帶來新的投資機(jī)會(huì)。

    一汽-大眾轉(zhuǎn)型數(shù)字化

    車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)需多方打造

    作為國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的代表，一汽-大眾在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域早有布局。2019年大眾豪擲10億元與一汽-大眾成立了僅為自己所用的智能互聯(lián)技術(shù)供應(yīng)商——摩斯智聯(lián)科技公司。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，摩斯智聯(lián)是一汽-大眾數(shù)字化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新載體，當(dāng)前已為邁騰、探岳等戰(zhàn)略車型提供車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。同時(shí)，摩斯智聯(lián)正在打造創(chuàng)新的手機(jī)車機(jī)互聯(lián)方案，預(yù)計(jì)明年面世，服務(wù)于下一代MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)的智能座艙方案也在規(guī)劃中。

    可見，一汽-大眾在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面的建設(shè)已經(jīng)有了不小的成果，那么車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的建設(shè)究竟該如何實(shí)現(xiàn)呢？上述負(fù)責(zé)人表示，一方面，車企需要加速擁抱互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司也開始跑步進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)。其認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)在加速汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重塑的同時(shí)，也在加深各行各業(yè)跨界融合。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于，更清楚如何取得大量信息，如何通過這些信息的反饋再創(chuàng)造價(jià)值；汽車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于汽車產(chǎn)品的用戶洞察，和生產(chǎn)、研發(fā)、制造。因此，只有發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，才能真正打造符合客戶利益的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

    此外，在共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的同時(shí)，整車企業(yè)也要形成自己的“競(jìng)爭(zhēng)力”，在該負(fù)責(zé)人看來，主要的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都已經(jīng)布局車聯(lián)網(wǎng)，并且提出了自己的車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)是用戶和車輛的接口、生態(tài)的平臺(tái)、軟件和算法的載體，如果說軟件定義汽車，那么車載系統(tǒng)則是軟件的核心。因此各企業(yè)對(duì)開發(fā)車載操作系統(tǒng)趨之若鶩。大眾汽車也非常重視車載操作系統(tǒng)，如德國(guó)大眾成立軟件組織car-softwere、一汽-大眾成立的MOSI智聯(lián)。

    5G推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地

    帶來新的投資機(jī)會(huì)

    眾所周知，當(dāng)前自動(dòng)駕駛已經(jīng)成了車企布局未來出行的重要手段，上述負(fù)責(zé)人介紹，汽車“四化”趨勢(shì)下，汽車電子電氣架構(gòu)逐漸從分布式架構(gòu)向集成式架構(gòu)演進(jìn)，這種集中式構(gòu)架，有統(tǒng)一的底層操作系統(tǒng)，并使用中央處理器對(duì)不同的域處理器和ECU進(jìn)行統(tǒng)一管理。這種架構(gòu)一方面可以實(shí)現(xiàn)軟件的持續(xù)迭代更新，另一方面由于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，算力向中央集中，向云端集中。這就對(duì)自動(dòng)駕駛處理復(fù)雜情況、協(xié)同車輛內(nèi)部控制提供了前提條件，和5G通信技術(shù)一起，推進(jìn)了自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)。

    與此同時(shí)，5G技術(shù)的落地也為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機(jī)會(huì)，在該負(fù)責(zé)人看來，5G主要定義三大應(yīng)用場(chǎng)景：增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶、海量物聯(lián)網(wǎng)、高可靠低時(shí)延。對(duì)于2C的車聯(lián)網(wǎng)而言，其提供了更好的用戶體驗(yàn)；同時(shí)，5G也將推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代向萬物互聯(lián)時(shí)代轉(zhuǎn)變，即V2X。

    基于5G的特點(diǎn)，5G所涉及到的支出與投資涵蓋了電信、互聯(lián)網(wǎng)、終端設(shè)備商、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備商等各領(lǐng)域，各行業(yè)都將發(fā)生深刻的變化。運(yùn)營(yíng)商在設(shè)備方面的投入會(huì)很快被信息服務(wù)商超過，信息服務(wù)商在未來會(huì)起到非常重要的主導(dǎo)作用。此外，上述負(fù)責(zé)人提到，中國(guó)5G技術(shù)的發(fā)展也為國(guó)內(nèi)企業(yè)接受海外投資創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。