本報記者 王思文

    在科技賦能的背景下，“軟件定義汽車”的發展方向正在成為行業共識。9月27日，由《證券日報》主辦的“2020汽車資本論壇”在京舉行。中科創達執行總裁武文光在接受《證券日報》記者采訪時表示：“作為一家較早從事手機操作系統業務，如今又進入到智能汽車操作系統的企業，我們希望把各方連接起來，逐漸達成一個統一的行業標準。”

    武文光堅定認為“軟件定義汽車的時代到來了”。他表示，當前中國智能網聯汽車賽道的主動權掌握在科技和互聯網企業手中。

    近期，中科創達閉門研討會受到廣泛關注，武文光向《證券日報》記者坦言，由中科創達主辦的這一閉門研討會已經舉辦了三年，初衷是希望將它辦成工程師的論壇，“不論門派，只論技術方向”。

    “閉門會主要邀請以主機廠為主的技術軟件負責人，包括國內外老牌主機廠和新勢力車企。以高通、百度、騰訊為代表的科技和互聯網企業每年也都會參加。”武文光表示，“會上我們會對中短期主要是三至五年的技術演進做一個判斷，尤其是這幾年我們把主題圍繞在‘軟件定義汽車’上，達成了很多共識。”

    在專訪中，武文光向《證券日報》記者透露了近期業內達成的三大行業共識：一是完全自動駕駛還需要一定的時間，汽車電子電器架構將有一些調整，但在實現有條件場景下的自動駕駛問題不大；二是智能座艙會是一個高關注點，用戶體驗都會集中在智能座艙人機交互的環境里；三是操作系統的發展。眾所周知，中國移動互聯網發展很快，在全球汽車企業中，中國車企提出車聯網這一話題也比較早。從C端用戶來說，每個人都有自己的個性化偏好，但大家希望能夠有一個像手機操作系統一樣的統一系統，來享用更多生態，真正方便人們的生活。

    此前曾有業內人士呼吁，無論是國家牽頭，還是車企甚至車聯網領軍企業牽頭，希望大家能夠在車聯網頂層設計方面，求同存異、齊心協力開發一款操作系統，共同推動相關標準的出臺，從而推動整個行業的發展。

    對此，武文光對《證券日報》記者表示：“這樣一款操作系統很多時候不是設計出來的，而是要靠競爭產生的。經過幾年的產業競爭，才能把格局基本定下來。作為一個最早從事手機操作系統到智能汽車操作系統的企業，我們希望把各方連接起來，能夠逐漸形成一個標準，總體感覺是‘呼之欲出’的狀態了，也就是說快到行業的拐點了，這是我們的判斷。”

    武文光表示：“車發展到現在，我認為在目前階段軟件起到了非常關鍵的作用。我們多次提起‘軟件定義汽車’有兩個原因，首先這是一個階段性概念，其次它非常準確地把握著時代的脈搏。”

    另外，對于智能網聯汽車的發展趨勢，武文光主要有三點看法。“首先，從用戶體驗來講，主要是感官上的發展。原來大家會關注座椅舒適度、儀表狀態，現在大家則關注通訊效果、聯屏互動等，這是最直接和最關鍵的發展趨勢。”武文光表示，“二是整個車的性能，所謂智能無非是感知、計算和執行，而動力域、底盤域、座艙域、自動駕駛域和車身域等域的發展也是一大趨勢。第三個層面就是物聯網。總體來看，智能網聯汽車的發展還是要聚焦到增加客戶體驗上，能不能給客戶帶來價值才是關鍵。”

    最后，武文光強調：“軟硬分離的趨勢已經不再討論了，這是肯定的。從底層一直往上到生態、到云端，整個打通需要非常大的協同。需要巨大的投入，靠單一企業是很難實現的。”