本報記者 龔夢澤

    8月9日，法國汽車制造商雷諾集團，與吉利控股集團共同宣布，雙方已簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系。

    據(jù)記者了解，目前雙方只是初步合作意向，一些具體合作模式等細節(jié)還在進一步商定，但是有兩個核心信息值得關(guān)注：一是雙方合作方向?qū)⒕劢乖诨旌蟿恿Τ擞密嚕瑫簳r并不涉及純電動車；二是雙方合作以中國和韓國為重點市場開展。

    事實上，就在去年4月份，雷諾集團決定轉(zhuǎn)讓其在東風(fēng)雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風(fēng)汽車集團股份有限公司，東風(fēng)雷諾汽車有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。剛與東風(fēng)集團解除合資合作關(guān)系，就與吉利控股集團建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，雷諾在中國市場的戰(zhàn)略布局，短短一年間發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)向。

    有接近雷諾方面人士對記者表示，雷諾和吉利早在一年之前就已經(jīng)接觸，但是遲遲沒有進展。而現(xiàn)如今雙方終于確定“牽手”，在今年3月份被雷諾集團任命為雷諾中國首席執(zhí)行官的蘇偉銘，起到關(guān)鍵推動作用。

    與此同時，對于此次雷諾與吉利合作，雙方承擔(dān)的角色已經(jīng)基本確定。吉利提供平臺技術(shù)，而雷諾將提供品牌和設(shè)計。同時雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢。

    屢戰(zhàn)屢敗

    百年雷諾在中國市場“水土難服”

    在此之前，雷諾在中國市場的經(jīng)歷甚至可以用屢戰(zhàn)屢敗來形容。早在1993年11月份，隨著合資車企浪潮興起，雷諾就與中國三江航天集團斥資9800萬美元成立了三江雷諾。但由于主打商用車以及采用了CKD（全散件組裝）的生產(chǎn)方式，較低的國產(chǎn)率導(dǎo)致三江雷諾的產(chǎn)品價格居高不下，旗下的主打車型“塔菲克”客車自1995年上市之后，總銷量只有4000多輛。

    之后，憑借雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的成立以及東風(fēng)日產(chǎn)的在國內(nèi)的成功，此前以進口科雷傲打開局面的雷諾順理成章的與東風(fēng)集團成立了東風(fēng)雷諾汽車有限公司。2016年，東風(fēng)雷諾的首款SUV車型科雷嘉正式上市，隨后科雷傲和科雷繽也相繼引入國內(nèi)。

    彼時，東風(fēng)雷諾可謂出道即巔峰，在2017年取得了7.2萬輛的銷量成績。然而之后便急轉(zhuǎn)直下，2018年銷量為5.01萬輛，同比下滑30.6%；2019年總銷量僅為1.85萬輛，下滑幅度高達63.1%；2020年前三個月更是只賣出了663輛。于是便有了去年4月份轉(zhuǎn)讓合資公司股份，轉(zhuǎn)移發(fā)展重心的無奈之舉。

    新浪財經(jīng)專欄作家林示認為，如果說三江雷諾是沒趕上國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展期，那東風(fēng)雷諾則是明顯的“水土不服”。科雷嘉和科雷傲實際上就是日產(chǎn)逍客和奇駿的同平臺產(chǎn)品，車型的高度重疊使得消費者自然更愿意選擇日產(chǎn)這種影響力更大的合資品牌。此外，東風(fēng)雷諾的國產(chǎn)車型在設(shè)計上完全照搬歐洲原版車型，與國人審美的需求差異較大，以及轎車缺失等都是其在華衰落的重要原因。

    《證券日報》記者注意到，盡管銷量和聲量平平，但雷諾在華合作伙伴眾多。除了東風(fēng)雷諾以外，還有成立于2017年的華晨雷諾，該公司主營輕型商用車；還有2019年雷諾集團入股50%的江鈴集團新能源，該公司主打電動車；以及由東風(fēng)、雷諾、日產(chǎn)三方合資成立的易捷特新能源，該公司主打新能源工程研發(fā)與技術(shù)。如此的業(yè)務(wù)布局，也成為在結(jié)束東風(fēng)雷諾時代后，雷諾表示將轉(zhuǎn)向電動車和輕型商用車的原因所在。

    押注中韓市場

    欲借混合動力技術(shù)困局謀變

    經(jīng)歷過疫情，時至今年雷諾在華之路依舊不順。今年6月份。有消息稱，雷諾將退出合資公司華晨雷諾（華晨雷諾金杯汽車、雷諾在華商用車），同時華晨雷諾也頻頻被曝出裁員消息。

    徘徊于退市邊緣，此時雷諾聯(lián)手吉利被看做是推進規(guī)劃落地、提振在華業(yè)務(wù)的一次新嘗試。有雷諾相關(guān)負責(zé)人對記者表示，雙方的合作將體現(xiàn)吉利控股對旗下整車架構(gòu)的開放戰(zhàn)略，同時也將加速雷諾“Renaulution計劃”落地。

    據(jù)上述負責(zé)人透露，蘇偉銘就任雷諾中國CEO不久，曾先后走訪多家車企。業(yè)內(nèi)人士認為，雷諾想要在電動車和輕型商用車領(lǐng)域集中發(fā)力，借助中國本土品牌則可以讓雷諾節(jié)省成本并在時間上提速。本次聯(lián)手吉利，便是蘇偉銘作為CEO為雷諾重新布局下的第一步棋。

    事實上，吉利控股集團與雷諾集團的這場合作，雙方都有著自己的訴求。雷諾方面，聯(lián)手吉利能夠共享吉利研發(fā)平臺，有助于雷諾在新車研發(fā)投入上“輕裝上陣”。加速落地更適合中國市場的本土化車型。一旦這樣的模式走通，那么接下來在電動化和智能化方面，也有望延續(xù)類似多樣、靈活和快速的方式，為雷諾在中國發(fā)展贏得時間和效率。

    對吉利控股集團而言，將整車架構(gòu)開放戰(zhàn)略目的，就是希望將平臺更廣泛推廣。雷諾畢竟作為百年汽車品牌，對于打開吉利平臺知名度是很好的機會。需要指出的是，近來吉利控股集團頻頻展開對外合作，或進行投資或輸出技術(shù)，僅2021年就先后披露與百度、富士康、FF的合作事項。

    “更重要的是，吉利可以借助雷諾進入韓國市場。”林示認為，雷諾三星汽車在韓國市場擁有長達20多年的發(fā)展歷史。吉利借道雷諾進入韓國市場后，其全球化版圖將進一步擴大。

    《證券日報》記者還觀察到，此次合作重點在于開發(fā)混合動力車型，但這部分業(yè)務(wù)將由雷諾在華的哪一家實體公司來承擔(dān)，暫不得而知。雷諾與吉利是否將建立一家合資公司，也沒有進一步消息。與此同時，考慮到前雷諾在與東風(fēng)分手后，不太可能再投入建造新工廠，所以雙發(fā)研發(fā)車型很有可能由產(chǎn)能比較充裕的吉利來生產(chǎn)。對于合作具體細節(jié)，或在未來幾個月后進行公布。

    目前，國內(nèi)混合動力市場正在爆發(fā)的前夜，各大自主汽車品牌均已在混動領(lǐng)域排兵布陣。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年來已至少有6大汽車集團發(fā)布了各自的混合動力系統(tǒng)，包括比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)、長城檸檬混動DHT、廣汽GMC混動、長安藍鯨混動、iDD奇瑞鯤鵬混動，以及吉利GHS2.0混動系統(tǒng)。“亞洲的混合動力市場正在蓬勃發(fā)展，雙方合作將瞄準這一機遇，共享資源和技術(shù)。”雷諾集團官方表示。

（編輯 孫倩）