繼電動車、氫能汽車等被市場追捧后，甲醇汽車也加速駛?cè)肴藗円曇啊Ｈ涨埃鷳B(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇。吉利等公司以及山西等地方政府近期也加快了推廣甲醇汽車的節(jié)奏，中國甲醇汽車開始進(jìn)入新一輪市場推廣階段。

    根據(jù)山西省工信廳的規(guī)劃，到2021年底，山西將形成年產(chǎn)15萬輛甲醇汽車的產(chǎn)能，在太原等重點(diǎn)城市的出租車、網(wǎng)約車等領(lǐng)域推廣M100甲醇汽車5000輛，建成甲醇加注站100座以上；力爭到2022年底，推廣應(yīng)用M100甲醇汽車超過2萬輛，建成甲醇加注站200座以上。

    據(jù)甲醇汽車研發(fā)人員介紹，在環(huán)保方面，甲醇相對于汽油的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳?xì)浠衔铩⒀趸鸵谎趸嫉扔泻怏w少。單指標(biāo)一項(xiàng)，同樣里程下甲醇汽車目前比傳統(tǒng)燃油車排放量少近20%。

    對于中國汽車業(yè)而言，甲醇汽車的意義不只在于車輛環(huán)保排放。工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長魏安力表示，甲醇汽車對于中國而言，有保障國家能源安全、降低原油對外依存度、環(huán)境友好、可最大限度利用現(xiàn)有資源等四大優(yōu)勢。

    有業(yè)內(nèi)專家以甲醇目前主要推廣市場貴州、陜西和山西地區(qū)為例稱，甲醇汽車百公里甲醇單耗按15升、傳統(tǒng)燃油車百公里92#汽油單耗按8.5升計(jì)算，2020年1月至2021年8月，貴州地區(qū)傳統(tǒng)燃油車每百公里平均成本比甲醇汽車高21.9元，陜西地區(qū)高22.8元，山西地區(qū)高23.8元。從整體成本計(jì)算看，甲醇汽車每百公里的成本明顯低于傳統(tǒng)燃油車。

    魏安力說，從中國的主管部門到汽車、造船等企業(yè)，正在加快推廣甲醇應(yīng)用的步伐。

    在新能源汽車方面，2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出因地制宜地鼓勵甲醇汽車應(yīng)用。2020年，生態(tài)環(huán)境部出臺《甲醇汽車非常規(guī)污染物排放測量方法（征求意見稿）》，對相關(guān)排放參數(shù)作出嚴(yán)格規(guī)定。隨著生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，甲醇汽車開始進(jìn)入市場推廣階段。

    車企方面，作為在甲醇汽車賽道投入最多的整車企業(yè)，吉利汽車的甲醇乘用車截至目前已規(guī)模化運(yùn)行2.7萬輛，總運(yùn)行里程達(dá)到80億公里，最高單車運(yùn)行里程120萬公里。吉利先后開發(fā)了包括乘用車、商用車在內(nèi)近20款甲醇燃料車型。在工信部甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入的甲醇汽車占了試點(diǎn)總數(shù)的近90%。

    在甲醇發(fā)動機(jī)方面，以東莞傳動和上海依項(xiàng)等為代表的甲醇發(fā)動機(jī)控制技術(shù)型公司，正在提供自主解決方案，中國甲醇燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的功率目前已經(jīng)提升到4000千瓦左右。

    不過，上汽集團(tuán)有關(guān)人士對記者表示，甲醇汽車成為新能源車下一個風(fēng)口為時(shí)尚早。他分析稱，當(dāng)前汽油、天然氣的供應(yīng)已經(jīng)在國內(nèi)形成網(wǎng)絡(luò)，但甲醇的制備在很多地區(qū)并未普及。甲醇的制備主要在產(chǎn)煤區(qū)域，從環(huán)保角度看，其儲備和運(yùn)輸?shù)囊蠖急绕透摺Ａ硗猓状技幼⒄镜然A(chǔ)設(shè)施也不完善。