本報記者 龔夢澤

    近日，上汽集團發布商用車業務“十四五”發展規劃：至2025年，上汽商用車板塊營業收入計劃超越千億元，整車銷量相比“十三五”期末實現翻番，其中海外銷量占比達25%，新能源銷量占比達38%，智能網聯裝機率達60%，爭做綠色智能商用生態“創領者”。

    “通過資本化運作、整合各方資源技術、借鑒各方激勵機制等可以更好地為我們商用車板塊賦能，從而帶動上汽集團商用車板塊的‘新四化’轉型。現在，上汽集團的商用車板塊五根‘手指’已經捏緊成了一個‘拳頭’，未來可以更好發揮聚合效能。”9月23日，上汽集團副總裁藍青松在接受《證券日報》記者采訪時表示。

    數據顯示，上汽商用車板塊“十三五期末”的整車年銷量和營業收入，較“十二五”期末分別增長了146%和178%。尤其是前者，年銷售收入已達700億元左右，年復合增長率約達20%。其中，自主品牌占比超過了90%，海外銷量占比達到了10%。不過，上汽商用車板塊與一汽、東風和重汽相比仍有差距，對于上汽集團“十四五”發展規劃的實現仍需加足馬力。

    據記者觀察，近一年以來，上汽集團不斷加強旗下商用車板塊的資源整合，并利用資本市場加速上下游產業的投資。今年8月份，上海柴油機股份有限公司宣布完成資產重組，通過發行股份及支付現金的方式購買上汽依維柯、上汽依維柯紅巖及上汽菲亞特紅巖動力的全部或部分股權。

    積極利用資本化運作手段

    “十三五”期間，上汽商用車積極推動資源、技術、資本多維度整合，開創了“以自主品牌為主”的全新發展格局。期間，上汽商用車打造了商用車技術中心，建立3000人規模研發團隊，其中包括1000名軟件人才和500名新能源開發人才；通過股權或業務調整，實現對上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、申沃客車和南維柯五大整車企業的全面掌控。

    從成績來看，上汽商用車完成全系寬體輕客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和輕卡、全系房車等產品布局，在重卡、寬體輕客、中大型MPV、房車等多個細分市場占據領先位置；產品和服務覆蓋50余個國家和地區。

    此外，記者在采訪中了解到，上汽商用車還打算積極利用資本化運作等手段推進旗下業務進一步發展。上柴股份的重組已經吹響了進攻的號角，而在未來，商用車智能駕駛科創公司友道智途以及上汽集團多年來一直在孵化的房車項目——“房車生活家”也將在“十四五”期間沖擊IPO。

    “上汽集團以前很多思維還是工業時代思維，靠自身滾動發展，未來則要積極利用資本市場。”在藍青松看來，利用資本市場有兩大好處，一個是錢，二是資源。其解釋道，“大家投入了錢，每家企業，包括資本方的資源稟賦，各不相同，大家放在一起，我們相互學習，共享資源。我們內部也需要外部的壓力，還有市場化的機制，也會對我們運營有優化和提升。另外，用資本市場的資金，可以快速發展，撬動更多的資源，發展更快。”

    重點推進氫燃料與智能駕駛領域

    當前，在“雙碳”戰略目標的指引下，碳排放量更大的商用車企業將面臨更大壓力，上汽集團商用車板塊也不例外。根據中汽中心測算，2019年我國交通行業碳排放在12億噸左右。其中，商用車保有量雖僅占我國汽車保有量的12%左右，卻制造了56%道路交通碳排放。

    作為最早提出“新四化”概念的國內車企，上汽集團在推進“新四化”方面表現的不遺余力。對此，藍青松表示，上汽商用車板塊已經實現純電、混動、燃料電池三條路線布局，該板塊旗下各個整車企業都完成了電動化的產品布局。

    除純電動路線外，上汽商用車在氫燃料電池車方面有著顯著的成果，如上汽相繼推出上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、上汽大通EUNIQ7燃料電池MPV、申沃燃料電池大客車等多款商用車產品。稍早前，上汽集團在鄂爾多斯啟動了全球首個萬輛級燃料電池重卡產業化應用項目，預計建成后每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放。

    上汽集團副總工程師郝景賢告訴《證券日報》記者，純電動毫無疑問是商用車在新能源一個重要的技術路線。但氫燃料同樣也是商用車領域的一個重要發展方向。氫燃料電池整車的安全性絲毫不輸于汽油車和純電動車。另外，上汽商用車在氫氣的運輸、儲藏，包括在整車的設計各方面都有比較完善的行業標準、企業標準，包括國際標準。

    在“新四化”的另一重要賽道——智能化領域，上汽商用車也同樣快馬加鞭。旗下的“5G+L4級智能駕駛重卡”，早在2019年就已經在東海大橋和洋山深水港區間實現了無人駕駛。2020年，洋山港智能重卡累計行程已超過42萬公里，完成了2.1萬個標箱商業化試運營，達到國內領先水平。

    此外，據藍青松透露，今年上汽集團宣布成立的商用車智能駕駛科創公司――友道智途計劃在“十四五”期間實現IPO。目前，友道智途計劃于今年年內發布全新L3級智能重卡產品，開展限定線路商業化運營。

（編輯 喬川川）