本報記者 龔夢澤

    受到芯片供應持續短缺的影響，國內汽車行業運行壓力維持高位。自5月份以來，國內車市已經連續5個月銷量下滑。

    10月12日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年9月份，汽車產銷分別達到207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%；前9月，汽車產銷分別達到1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增速繼續回落。

    “這種情況在歷史上很少出現。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，汽車行業連續很多年產能過剩，競爭比較激烈，今年由于芯片短缺的影響，出現了“以產定銷”的局面。

    中汽協副秘書長陳士華在接受《證券日報》記者采訪時表示，9月份，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產銷環比上升，但同比下降。此外，全國多個省份實行的有序用電政策也對汽車生產帶來了一定影響。綜合各方面因素，全年汽車銷量數據或達不到此前預期。

    國內車市

    多年未遇“以產定銷”

    高基數壓力和供應不足的影響直接導致國內乘用車市場產銷量呈現出明顯的下降趨勢，往年傳統銷售旺季的“金九銀十”今年罕遇“以產定銷”。

    數據顯示，9月份，乘用車產銷分別完成176.7萬輛和175.1萬輛，同比分別下降13.9%和16.5%。前9月，乘用車產銷分別完成1465.8萬輛和1486.2萬輛，同比分別增長10.7%和11.0%。值得注意的是，與2019年同期相比，乘用車產銷已經分別下降2.9%和2.7%。

    “今年的情況極為特殊，汽車行業多年來是買方市場，供大于求，競爭比較激烈。但現在是以產定銷，產量略微受到影響，購買力還是很旺盛的。今年后三個月雖然形勢仍然嚴峻，但預期芯片短缺會有所緩解。”付炳鋒表示。

    陳士華告訴記者，芯片短缺主要是受到7至9月份馬來西亞疫情沖擊。目前，當地工廠已經恢復生產，ESP芯片短缺的情況，在四季度應該會大幅緩解。不過，汽車芯片供應緊張的問題仍然難以解決，估計要到明年下半年才能達到供需平衡，基本滿足市場需要。

    事實上，如今無論是汽車生產企業還是汽車銷售企業，都面臨較大的壓力。對車企而言，各類原材料價格上漲直接推升成本壓力。而關鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨，也帶來了巨大的生產損失。

    經銷商層面，一方面，由于在售車型庫存水平偏低，通過訂金方式鎖單留客，新車交付壓力不減。另一方面，車源短缺也造成了經銷商無車可賣，雖然目前汽車銷售的成交價格有所回升，但仍難以抵沖收益損失。

    記者注意到，今年年初，中汽協曾預測，全年汽車產銷將較2020年增長4%。但是，由于芯片短缺影響造成的產量損失超出預期，今年全年銷量不排除出現負增長。展望四季度，陳士華表示，汽車消費需求穩定，供給端不確定性仍然很大。

    “四季度芯片整體供應預期好于三季度，但芯片供應仍然短缺。各地有序用電，將加大汽車產業供應風險。此外，電費上漲、原材料價格持續在高位，都將進一步加大企業成本壓力。綜合各方面因素，全年市場將達不到此前預期。”陳士華表示。

    新能源汽車全年銷量

    有望突破300萬輛

    與傳統燃油車走勢形成鮮明對比的是，今年以來，新能源汽車產銷快速增長，實現對燃油車市場的替代和趕超，并拉動車市向新能源化轉型的步伐。《證券日報》記者觀察到，9月份，我國新能源汽車銷量首次突破35萬輛，創下歷史新高。前9月，新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，這是我國新能源汽車年產銷量首次突破200萬輛。

    按照目前的趨勢，中汽協副總工程師許海東預測：在不出現重大變化的前提下，今年新能源汽車的產銷量很有可能會突破300萬輛。此外，9月份，新能源汽車市場滲透率達到了17.3%，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

    從細分車型來看，純電動汽車仍是新能源汽車市場的主角。此前飽受輿論負面之苦的特斯拉“負重”摘得銷冠，9月份銷售56006輛電動汽車，其中，有52153輛交付給了中國本土車主。ModelY國內售出33033輛，是9月份國內銷量最高的電動車型。單月3萬輛的“戰績”，已遠超同級別的燃油車競品。

    國內造車新勢力方面，蔚來汽車和小鵬汽車在9月份首次實現了銷量破萬輛，創造了最新的銷量紀錄；小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬的優秀成績，9月份交付10412輛，環比增長44%，同比增長199.4%；在8月份交付量首次突破9000輛，并揚言要在9月份沖擊萬輛的理想汽車，因芯片短缺問題9月份交付量環比有所下降；第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等企業，交付量均呈現大幅增長態勢。

    乘聯會秘書長崔東樹表示，兩個造車新勢力企業銷量過萬輛，說明自主品牌新勢力成長得非常好，尤其是在高端領域獲得了市場的充分認可。也正憑此，此次中汽協發布的數據中加入了一個新“成員”，即主要新勢力企業集中度。

    陳士華表示：“新增這個數據，是因為在新能源汽車產業的發展中，造車新勢力扮演了非常重要的角色，尤其是頭部企業在產品開發、智能化方面表現突出。”他認為，造車新勢力值得傳統車企去敬畏和尊重。在目前環境下，如果不向新能源、智能化轉型，傳統車企就可能面臨淘汰。

    談及國慶期間新能源汽車出行充電難這一話題時，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充電設施相對于城市內部確實偏少，在節假日集中出行的情況下，會出現不夠用的問題，后期會進行改善，但短期內這個現象還會持續。他建議，新能源車主在遠程出行時一定要提前做好規劃。

    “長遠來看，新能源汽車消費者可以放心。”付炳鋒表示，對于充電設施，我國一直堅持適度超前的規劃方式。目前，節假日出現峰值需求是未來布局中要考慮的問題。