本報記者 龔夢澤

    曾備受關(guān)注的“溫州特斯拉剎車失靈”事件迎來最新進展。日前，涉事車主陳某發(fā)布了道歉信：“承認捏造事實，系踩錯踏板”。該名車主稱，自己是2020年8月12日溫州特斯拉事故的當事人，并承認自己是錯把油門當剎車，事后覺得“心有不甘”，于是在采訪中，持續(xù)捏造“特斯拉自動加速剎車失靈”、“珍愛生命遠離特斯拉”等內(nèi)容。

    該當事人還表示，特斯拉公司工作人員曾多次與其聯(lián)絡(luò)，希望他能夠向公眾說明事故真實情況，但他未予理會。案件經(jīng)過一審、二審，法院判決最終認定特斯拉勝訴，要求陳某賠禮道歉，消除對于特斯拉的負面影響，并向特斯拉賠償5萬元損失。

    就在特斯拉勝訴不久，5月11日，《證券日報》記者注意到，特斯拉與項立剛等網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責任糾紛一案突然新增開庭公告，原告為特斯拉汽車（北京）有限公司，案件將于5月24日在北京互聯(lián)網(wǎng)法院開庭。

    溫州特斯拉車主承認捏造剎車失靈

    據(jù)記者了解，2020年8月份，陳某駕駛的特斯拉Model3發(fā)生加速事故，造成多輛停放在停車場的車輛損毀，駕駛員陳某經(jīng)過7小時搶救才脫離危險。陳某表示這臺Model3當時并未開啟自動輔助駕駛，系車輛突然失控自動加速，自己進行了緊急剎車但沒有作用。

    此后，溫州市公安局交通管理局一大隊委托溫州市汽車工程學會對事故車輛進行鑒定。2020年10月份，《鑒定意見書》的鑒定意見為，經(jīng)對汽車碰撞數(shù)據(jù)進行分析，結(jié)合其加速沖進停車場時制動燈未亮的狀況，發(fā)生事故碰撞前5秒內(nèi)制動踏板均未工作（處于未踩下狀態(tài)）。

    2020年10月16日，當事車主陳某在交通大隊做筆錄時，承認當時確實沒有踩剎車，而是把油門當剎車踩了。與此同時，特斯拉中國也通過特斯拉美國總部的后臺調(diào)取了這輛車事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和事故車上提取的EDR的數(shù)據(jù)進行了印證。特斯拉官方表示，EDR的數(shù)據(jù)是無法改動的，數(shù)據(jù)認定事故是由車主錯把油門當成剎車導致的。

    綜合上述調(diào)查結(jié)果，法院認定，陳某在上述鑒定意見書和事故認定書作出后，仍在多個平臺發(fā)布與事實不符的有關(guān)損害特斯拉聲譽的信息，造成外界對特斯拉的錯誤認知，以及對特斯拉社會評價降低，已經(jīng)構(gòu)成對原告名譽權(quán)的侵害，故做出上述判決。

    就此，法律已經(jīng)給出“溫州特斯拉剎車失靈”案件一個公正的判決，然而特斯拉對于此前多起“網(wǎng)暴”公司名譽的追責，卻并沒有因此而停下。“2021年特斯拉在中國的交付量超過48萬輛，銷售規(guī)模、市占率和品牌口碑已不可同日而語。特斯拉選擇此時對之前的一系列不實言論進行回擊，已經(jīng)具備了市場的輿論基礎(chǔ)和消費者的基礎(chǔ)。”中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調(diào)研員高超對記者表示。

    特斯拉起訴百萬粉絲大V網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)

    5月11日，天眼查資料顯示，特斯拉與項立剛等網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)責任糾紛一案新增開庭公告，案件將于5月24日在北京互聯(lián)網(wǎng)法院開庭。

    公開資料顯示，項立剛為中關(guān)村信息消費聯(lián)盟理事長，720健康管家創(chuàng)始人，飛象網(wǎng)創(chuàng)始人，《通信世界》創(chuàng)始人，在微博上擁有140多萬粉絲。對于被起訴事宜，項立剛第一時間回應(yīng)稱：“特斯拉起訴的事由是2021年4月19日，上海車展有車主維權(quán)，自己對于特斯拉的傲慢表達了不滿和憤怒”。他還表示，三年后特斯拉對其起訴，是利用公司的經(jīng)濟實力和相關(guān)資源，對于批評進行打擊報復，再次顯示了這個公司的傲慢。

    據(jù)悉，在2021上海國際車展媒體日首日，因車主在展覽會上維權(quán)，特斯拉副總裁陶琳表示，“近期的負面都是她貢獻的”，“我們沒有辦法妥協(xié)，這是一個新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個過程”。對此，2021年4月20日，項立剛首次發(fā)聲：“陶琳必須要開掉的，（上海車展維權(quán)）這次的結(jié)果就是特斯拉大輸，現(xiàn)在已經(jīng)成為一件標志性的社會事件。”。2021年4月22日，項立剛再度炮轟：“特斯拉找陶琳給眾多企業(yè)提供一個教訓，一個做媒體出身的人，可能會和媒體很熟悉，但是她一定會有天然的問題，就是不理解服務(wù)。”

    值得一提的是，據(jù)中國消費者協(xié)會發(fā)布的《2021年十大消費維權(quán)輿情熱點》報告顯示，“車頂維權(quán)事件暴露車企服務(wù)漏洞”成為2021年社會影響力第一大話題。中消協(xié)認為，消費者在汽車領(lǐng)域特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的維權(quán)仍然存在痛點、難點和堵點。面對消費者維權(quán)，不當?shù)幕貞?yīng)處置會進一步加劇企業(yè)與消費者之間的矛盾，不利于汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

    在高超看來，此前新能源車事故爭議的關(guān)鍵主要受制于“完整后臺數(shù)據(jù)”與“權(quán)威的檢測機構(gòu)”無法互相印證，形成結(jié)論閉環(huán)。而隨著汽車行業(yè)的新規(guī)相繼出爐并開始執(zhí)行，判定新能源車輛事故難的現(xiàn)狀正在改變。

    “去年工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了對《機動車運行安全技術(shù)條件》的補充文件，其中明確要求，今年起國內(nèi)所有新車都要求配備EDR（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）或DVR（車載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。”高超表示，搭載EDR將有效記錄事故相關(guān)數(shù)據(jù)，車輛信息公開透明后，將直接推動智能汽車領(lǐng)域信息安全和監(jiān)管方式的進步。

（編輯 才山丹）