證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

    日前，國內(nèi)成品油價(jià)迎來2022年內(nèi)第八次價(jià)格上調(diào)：據(jù)國家發(fā)改委通知，5月16日24時(shí)起，每噸汽油上調(diào)285元，每噸柴油上調(diào)270元。

    油價(jià)上漲直接催升了燃油車用車成本，同時(shí)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)升溫。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1~4月，插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷量31.5萬輛，同比增長170.3%，增速已超過純電動(dòng)車。

    全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)增速較快，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭帶來的結(jié)果。同時(shí)，國家對(duì)于乘用車油耗管控的升級(jí)以及油價(jià)的走高，也進(jìn)一步推動(dòng)了混動(dòng)車型的市占率提升。從目前來看，混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢(shì)發(fā)展的階段。

    中信證券研報(bào)指出，當(dāng)前，我國混動(dòng)汽車市場(chǎng)已逐步過渡到消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段。長期來看，混動(dòng)汽車銷量有望在2025年達(dá)到400萬輛，在新能源乘用車市場(chǎng)占比30%。混動(dòng)車型滲透率快速上升背景下，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司有望持續(xù)受益。

    自主車企集體

    發(fā)力混動(dòng)技術(shù)

    在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)使下，汽車產(chǎn)業(yè)向節(jié)能與電動(dòng)化發(fā)展的方向進(jìn)一步明晰，而隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)布，此前在國內(nèi)市場(chǎng)并未被高度重視的混動(dòng)汽車也迎來了“小陽春”。

    按照上述文件的規(guī)劃，到2035年，中國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。其中，混合動(dòng)力將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在汽車領(lǐng)域推廣，傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混合動(dòng)力車型。

    在此之前，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代汽車等日韓企業(yè)占據(jù)了較大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，中國車企在混合動(dòng)力領(lǐng)域的投入還相對(duì)有限。

    相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，過去7年中，全球混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量增長近3倍，全球各主要車企均計(jì)劃在未來五年大幅提高了混合動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)投入。

    近年來，隨著國內(nèi)各項(xiàng)支持混合動(dòng)力汽車政策的推出和落地，自主車企集體加大了在混合動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)投入。

    天風(fēng)證券研報(bào)指出，由于完全實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的周期較長，而政策法規(guī)對(duì)燃油車排放及能耗的多重限制日益嚴(yán)苛。因此在一定時(shí)期內(nèi)，混動(dòng)車型將逐步成為市場(chǎng)的主力。其中，自主品牌有望提高在混動(dòng)市場(chǎng)的占比，重塑市場(chǎng)格局。

    混合動(dòng)力是一種區(qū)別于傳統(tǒng)車輛的新能源車輛技術(shù)，通常意義上是指油、電混合動(dòng)力。目前，混動(dòng)車型擁有輕混、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)和增程式多種動(dòng)力單元。

    其中，奔馳的C級(jí)車型采用了48V混動(dòng)系統(tǒng)；而豐田雙擎系列、本田銳·混動(dòng)系列車型則采用了油電混動(dòng)系統(tǒng)（HEV）；比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車的混動(dòng)車型均采取了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)（PHEV），即車輛保留充電插口，可外部充電。車輛可用純電模式行駛，待電池電量耗盡后再以內(nèi)燃機(jī)為主的模式行駛，并適時(shí)向電池充電。而理想ONE、問界M5則采用了增程式系統(tǒng)，即車輛全部依靠電能驅(qū)動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)電池組電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，利用發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電。

    據(jù)悉，按照混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力傳輸路線劃分，混動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)具體分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式3種。2021年起，國內(nèi)的自主車企紛紛圍繞著混動(dòng)系統(tǒng)的架構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)新，推出自研的混合動(dòng)力技術(shù)及品牌。

    例如，長城汽車的檸檬混動(dòng)DHT、比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、吉利汽車的雷神動(dòng)力系統(tǒng)、長安汽車的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)、奇瑞的鯤鵬DHT和廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)等。

    自主車企集體發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，透露了各個(gè)車企對(duì)混動(dòng)汽車市場(chǎng)前景的信心。魏牌CEO李瑞峰表示，2022年新能源汽車的滲透率預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到25%以上，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到500多萬輛，其中PHEV在整個(gè)新能源市場(chǎng)的占比會(huì)提升至20%以上，這意味著PHEV市場(chǎng)會(huì)有百萬輛市場(chǎng)規(guī)模。

    崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，從目前自主車企的表現(xiàn)來看，頭部幾家汽車企業(yè)在混動(dòng)領(lǐng)域還是有些技術(shù)優(yōu)勢(shì)的。綜合判斷，未來混動(dòng)市場(chǎng)會(huì)有比較不錯(cuò)的市場(chǎng)空間，當(dāng)下正是企業(yè)做好技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品發(fā)力的關(guān)鍵時(shí)期。

    混動(dòng)汽車市場(chǎng)快速升溫

    分析人士指出，自主車企集體發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，除了與節(jié)能減排的大趨勢(shì)有關(guān)，還與混動(dòng)汽車市場(chǎng)可預(yù)期的市場(chǎng)前景有密切聯(lián)系。按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，未來10~15年內(nèi)，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，到2035年，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車將全部轉(zhuǎn)化為混動(dòng)動(dòng)力。

    面對(duì)如此可觀的市場(chǎng)前景，多數(shù)車企開始選擇將核心資源聚焦于混動(dòng)領(lǐng)域。今年4月，比亞迪宣布計(jì)劃從2022年3月起，停止旗下燃油汽車的整車生產(chǎn)業(yè)務(wù)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動(dòng)和插電式混動(dòng)車型的業(yè)務(wù)。

    今年1~4月，在多數(shù)車企飽受供應(yīng)鏈壓力被迫減產(chǎn)停產(chǎn)時(shí)，比亞迪銷量卻逆勢(shì)增長，在3、4月份的單月銷量均超過10萬輛，這其中混合動(dòng)力車型的銷量貢獻(xiàn)是不容忽視的。

    數(shù)據(jù)顯示，今年4月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型銷量4.8萬輛，同比增長超4倍。1~4月，比亞迪插電式混合動(dòng)力車型累計(jì)銷量18.96萬輛，同比暴漲699.91%，銷量增速已超過純電動(dòng)車型。

    國聯(lián)證券稱，近期，在油價(jià)上漲的背景下，比亞迪的混動(dòng)車型得以發(fā)力，使用成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。

    崔東樹認(rèn)為，油價(jià)上漲是推動(dòng)混動(dòng)汽車市場(chǎng)在近期快速升溫的重要原因。

    日前，國內(nèi)油價(jià)進(jìn)行了2022年內(nèi)的第八次價(jià)格上調(diào)，每噸汽油上調(diào)285元，每噸柴油上調(diào)270元。在本輪調(diào)價(jià)后，全國大部分地區(qū)92號(hào)汽油將達(dá)每升8.7元左右。

    在這樣的背景下，既可以直接用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)又能節(jié)油的混動(dòng)車型自然會(huì)吸引到更多的消費(fèi)者。不久前，豐田汽車的一位高管就曾公開發(fā)聲，由于油價(jià)上漲，公司預(yù)計(jì)混合動(dòng)力車的銷量將在全球范圍內(nèi)增加。

    事實(shí)上，目前在中國市場(chǎng)，混合動(dòng)力車型市場(chǎng)的升溫已非常顯著。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年4月，插電式混合動(dòng)力車型共銷售6.8萬輛，同比增長94.1%；1~4月插電式混合動(dòng)力乘用車?yán)塾?jì)銷量31.5萬輛，同比增長170.3%，增速已超過純電動(dòng)車。

    “在全球能源深度調(diào)整的大背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的新能源化趨勢(shì)更加明顯，尤其是電動(dòng)車的發(fā)展速度非常快。但電動(dòng)化所需的上游原材料趨于緊張，價(jià)格成本上漲，同時(shí)下游的電池原材料回收產(chǎn)業(yè)還沒有形成規(guī)模效應(yīng)，這將給混動(dòng)車型帶來一定的市場(chǎng)空間。”新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，混動(dòng)車型市場(chǎng)將迎來三個(gè)重要的發(fā)展時(shí)期，即上升期、窗口期和延長期。

    曹廣平表示，在原材料成本逐漸上漲的情況下，搭載大型電池的純電動(dòng)車成本普遍會(huì)高于混動(dòng)車型，因此在這個(gè)階段混動(dòng)車型的成本會(huì)占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，銷量也會(huì)有所提升，這是其發(fā)展的上升期。而在電池技術(shù)取得大幅度提升前的這一段時(shí)間，則是混合動(dòng)力車型市場(chǎng)升溫的重要窗口期。后續(xù)，即便是純電動(dòng)車的電池技術(shù)有所提升，成本下降，混動(dòng)車型也可以在搶險(xiǎn)、救護(hù)、軍用等特殊行業(yè)進(jìn)行使用，其發(fā)展是具備一定的延長期。

    華西證券判斷，混動(dòng)車型兼具低使用成本與長續(xù)航，在非限牌城市對(duì)燃油車替代需求有望快速增長。

    另有業(yè)內(nèi)人士判斷，與電動(dòng)車相比，混動(dòng)車型最核心的優(yōu)勢(shì)并不在成本方面，而是體現(xiàn)在基礎(chǔ)配套方面，在電動(dòng)汽車充電設(shè)備配套設(shè)施還不夠完善的情況下，混動(dòng)車型既是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的有效解決方案，又是滿足消費(fèi)者用車便利性的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)之一。

    基于上述原因，長江證券預(yù)計(jì)到2025年，國內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場(chǎng)空間巨大。

    降低成本

    是規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵

    盡管混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)前景已非常確定，但業(yè)內(nèi)關(guān)于混合動(dòng)力車型在市場(chǎng)中的定位卻始終爭議不斷。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力車型僅是過渡方案，最終還是要靠純電動(dòng)車型；另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混合動(dòng)力車型的推廣是我國汽車業(yè)發(fā)展的必由之路，未來它不僅會(huì)與燃油車有較長的共存時(shí)間，還將很好地覆蓋那些純電動(dòng)車不易推進(jìn)的市場(chǎng)。

    上述業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，從我國各地區(qū)發(fā)展不均衡性、地理環(huán)境差異、地方政策不同以及消費(fèi)水平分化等多方面綜合因素來看，新能源汽車呈現(xiàn)多元化技術(shù)路徑仍將是我國汽車行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的主要特征。混動(dòng)車型作為新能源汽車的一個(gè)重要分支，絕不是過渡型的方案。如果繼續(xù)用過渡性的思維評(píng)判混合動(dòng)力技術(shù)，不僅會(huì)對(duì)中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)生不恰當(dāng)性的引導(dǎo)，阻礙新技術(shù)的研發(fā)，還會(huì)給消費(fèi)者和市場(chǎng)形成不恰當(dāng)?shù)膶?dǎo)向。

    中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長董揚(yáng)認(rèn)為，未來混動(dòng)汽車的覆蓋率將會(huì)超過純電及燃油車，成為應(yīng)用最廣的技術(shù)。

    在發(fā)展路徑如此清晰的前提下，如何提高混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)份額成為車企最關(guān)注的問題。

    崔東樹告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，當(dāng)前的混合動(dòng)力市場(chǎng)處于蓄勢(shì)待發(fā)的狀態(tài)，要想迎來爆發(fā)式的增長，首先需要車企進(jìn)一步進(jìn)行技術(shù)提升，通過技術(shù)上的創(chuàng)新來實(shí)現(xiàn)成本上的降低，通過更好的性能、更優(yōu)秀的性價(jià)比，混動(dòng)車型才有機(jī)會(huì)搶占更大的市場(chǎng)“蛋糕”。

    “從產(chǎn)品層面來看，目前10萬~20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車型受制于成本限制，在續(xù)航和配置上普遍不如同級(jí)別的混動(dòng)車型。”一位從事汽車經(jīng)銷的業(yè)內(nèi)人士告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，預(yù)計(jì)混動(dòng)在這個(gè)價(jià)格區(qū)間將成為燃油車和純電動(dòng)車最有力的競(jìng)爭者。同時(shí)，如果越來越多的混動(dòng)車型能夠?qū)崿F(xiàn)與燃油車價(jià)格持平，它對(duì)燃油車的替代速度會(huì)更加顯著。

    據(jù)了解，目前圍繞著混合動(dòng)力技術(shù)，多數(shù)車企都在集中力量進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，以此降低企業(yè)的綜合成本搶占市場(chǎng)份額。

    例如，比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了外供。今年4月創(chuàng)維汽車發(fā)布的混動(dòng)SUV創(chuàng)維HT-i，就首度搭載了比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。海通國際證券稱，創(chuàng)維的舉動(dòng)正式拉開了比亞迪DM-i技術(shù)外供的大幕，也將進(jìn)一步鞏固比亞迪混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)影響力和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

    近期，有消息稱，雷諾汽車公司正在研發(fā)一種新型混動(dòng)技術(shù)，通過電力和氫能進(jìn)行混合驅(qū)動(dòng)。其中短途可使用電力驅(qū)動(dòng)，長途則轉(zhuǎn)為氫能。按照規(guī)劃，雷諾將從2030年開始將這種混合動(dòng)力系統(tǒng)投入使用。

    業(yè)內(nèi)人士判斷，混合動(dòng)力汽車商業(yè)化發(fā)展20多年以來，由于不同國家和企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃、政策以及市場(chǎng)等層面上的差異，全球各車企在混合動(dòng)力具體的技術(shù)路線上紛繁多樣，但近年來主流的方案已逐步聚焦。如各個(gè)車企能在此領(lǐng)域進(jìn)行進(jìn)一步的技術(shù)突破，混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)空間將更加廣闊。