本報記者 龔夢澤

    7月5日，工信部等四部門發布2021年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分（“雙積分”）情況公告。公告顯示，2021年度積分交易規模大幅提升，新能源汽車積分累計交易金額141億元，其中2021年交易總額109.4億元，同比增加322%。

    據《證券日報》記者觀察，在129家乘用車企業中，2021年平均燃料消耗量積分達標率首次超過50%。而2020年達標率僅約30%。

    具體而言，特斯拉、比亞迪新能源汽車積分排名靠前，屬于積分“大戶”；上汽通用、一汽-大眾、上汽大眾、廣汽本田等合資汽車制造商則表現“不合格”，平均燃料消耗量未能達標。

    事實上，汽車工業“雙積分”政策實施五年來，我國新能源汽車保有量已超過780萬輛。對此，中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽在接受《證券日報》記者采訪時表示，實施“雙積分”的一個重要目的是增加節能汽車和新能源汽車的產量，這將對我國節能與新能源汽車發展、交通等領域節能減排起到顯著的推動作用。

    2021年雙積分車企達標率過半

    特斯拉、比亞迪積分超百萬

    《證券日報》記者統計顯示，2021年度乘用車平均燃料消耗量達標企業為65家，不達標企業為64家，達標率在50%以上。而在2020年，44家乘用車企業平均燃料消耗量達標，超過93家企業未達標，達標率僅約30%。

    總體來看，自主品牌車企表現優于合資車企。其中，上汽通用五菱汽車股份有限公司、特斯拉（上海）有限公司分別位列平均燃料消耗量積分榜和新能源汽車積分榜第一；上汽通用汽車有限公司、東風汽車有限公司分別位列平均燃料消耗量積分榜和新能源汽車積分榜倒數第一。

    2021年“雙積分”榜單中，比亞迪、特斯拉等擁有強勢新能源汽車產品的公司成為積分“大戶”。公告顯示，從單個公司來看，特斯拉（上海）有限公司的新能源汽車積分最高，達到140.17萬分；比亞迪旗下兩家公司比亞迪汽車工業有限公司和比亞迪汽車有限公司的新能源汽車積分相加，合計達到了165.56萬分。

    值得一提的是，主攻新能源汽車的造車新勢力普遍表現優異。除了蔚來汽車由江淮汽車代工，無具體數據外，小鵬汽車、哪吒汽車、威馬汽車、理想汽車、零跑汽車的新能源汽車積分分別為36.09萬分、20.84萬分、15.93萬分、14.35萬分、8.26萬分。

    另一方面，一汽-大眾、東風日產、東風本田、廣汽本田、長安福特、上汽通用、北京現代等合資品牌表現均不合格。其中，上汽通用平均燃油消耗量積分達到-95.25萬分，在合資品牌中負積分數排名第一。

    自主品牌中，奇瑞、吉利未能達標，平均燃油消耗量積分分別為-76.76萬分和-44.99萬分，平均燃油消耗量負積分數量僅次于上汽通用。

    此外，主營高端豪華車的進口車企也位列負積分大戶行列。其中寶馬（中國）汽車貿易有限公司、梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、捷豹路虎（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司、福特汽車（中國）有限公司的平均燃料消耗量積分分別為-29.99萬分、-15.64萬分、-12.2萬分、-3.49萬分、-2.13萬分。

    “一汽-大眾和上汽通用排名墊底，主要在于合資企業新能源車數量少，所以雙積分表現相對較差。”乘聯會秘書長崔東樹認為，總體來看，新能源汽車銷量高，積分表現就相對較好。

    積分交易超109億元

    “雙積分”政策仍將持續調整

    所謂“雙積分”政策，即《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》。該《管理辦法》于2017年9月28日發布，實質是通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。

    “雙積分”達標對于汽車制造商至關重要，將直接影響公司高油耗產品的申報和高油耗產品的生產。根據《管理辦法》，汽車企業考核達標的產生正積分，不達標的產生負積分。不過，油耗積分未達標的汽車公司可以通過抵消自產新能源汽車的正點數、在關聯企業之間轉移、購買新能源汽車的正點數等方式抵償歸零。

    與2020年相比，2021年新能源積分交易109.4億元，同比增長322%。2021年平均燃料消耗量超額完成5.97升/100公里的考核目標，較2020年下降15%以上；新能源汽車積分在考核比例提升背景下，仍然實現新能源正積分同比增長55%，負積分同比下降25%的成績。

    按照工信部此前公布的均價2088元/份的價格，特斯拉和比亞迪若將所有新能源汽車積分賣出，將分別獲益34.57億元和29.28億元。而上汽通用如果選擇購買新能源積分，則需要花費14.92億元。

    記者注意到，隨著我國新能源汽車已進入規模化快速發展新階段，雙積分政策也已啟動修訂，明確2021年至2023年新能源汽車積分比例考核要求，分別為14%、16%、18%，新政策從2021年1月1日起執行。

    工信部預測，考慮到前期積分結轉，預計2022年正積分供給較為充裕。但隨著后續油耗法規、積分考核要求更嚴，疊加車輛大型化趨勢，后續積分供需可能會走向“緊平衡”。

（編輯 上官夢露）