中國新能源汽車迎來里程碑時刻。11月14日，在工業和信息化部指導下，中國汽車工業協會主辦、東風汽車集團有限公司承辦的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動在武漢舉行，中國新能源汽車以年產銷1000萬輛的“加速度”引領全球汽車產業轉型升級。

    來自中國汽車工業協會數據，中國從生產第一輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年時間；從第1000萬輛到突破2000萬輛，花費17個月；此次則是用了不到11個月，就在2024年產銷首次達成年度1000萬輛。

    專家表示，從“追隨者”邁入“領航者”頭陣，中國新能源汽車抓住機遇，贏得戰略主動，重塑全球汽車產業競爭格局，通過技術優勢，推動產業提速發展。

    產銷突破是中國汽車品牌的共同努力

    活動現場，來自中國一汽、東風汽車、上汽集團、長安汽車、北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、江淮汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪等多家車企代表齊聚，東風嵐圖知音攜多款民族新能源汽車品牌車型，一起迎接這一時刻。

    工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌在活動致辭中表示，2024年中國新能源汽車產銷突破1000萬輛是一個具有歷史意義的重要時刻，是一批中國汽車品牌共同努力的成果。

    他提及，當前新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，全球汽車產業的技術、產品、模式、生態都在發生劇烈而深刻的變化，需要通過更加深入的創新、更為廣泛的合作，破解發展難題、共享發展成果。國際上貿易保護主義抬頭，正常的國際經貿秩序受到沖擊和影響，海外發展的不確定因素在增多，國內產業發展也面臨市場推廣不平衡、無序競爭等問題，需要認真研究應對。

    對于中國新能源汽車的發展，工信部將推動形成跨領域協同，上下游聯動，相關市場主體融合創新，相互賦能合作共贏的新局面，為汽車強國制造強國建設奠定堅實基礎。

    辛國斌提出建議：一是堅持綠色低碳，全鏈協同。加快新能源汽車全面市場化拓展，加強綠色供應鏈體系建設，推動全產業鏈協同降碳。二是堅持創新驅動，開放合作。加強與各國企業交流合作，聯合開展關鍵技術攻關，讓科技創新成果更多惠及世界各國人民。三是堅持品牌向上，久久為功。要用高質量產品高水平服務贏得客戶，堅決抵制不正當競爭行為，共同維護風清氣正的市場環境。

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    達成年度1000萬輛用時不到11個月

    2024年中國新能源汽車1000萬輛達成的里程碑，標志著中國新能源汽車在產業化、市場化的基礎上邁入了規模化、全球化的高質量發展的新階段，實現從“中國速度”向“中國質量”的轉變。

    過去10年，中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球第一。2019年新能源汽車產量與銷量分別是124.2萬輛和120.6萬輛，到2023年，產銷量已分別達到958.7萬輛和949.5萬輛。

    中國汽車工業協會統計，從生產第一輛新能源汽車到第1000萬輛，中國用了27年時間，從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅花費了17個月。如今，中國新能源汽車再提速，僅用了不到11個月，產銷首次達成年度1000萬輛。

    戰略指引+政策支持+科技創新支撐中國新能源汽車崛起

    中國新能源汽車的飛速崛起靠的是什么？專家對此分析指出，一靠黨中央的戰略指引和國家相關部門的政策引領，二靠市場優勢向產業優勢轉化，三靠科技的自主創新和產業鏈的持續完善，四靠一代又一代中國汽車人的奮斗奮進。中國車企在創新驅動發展戰略引領下，不斷突破核心技術，已在多個新能源汽車技術領域取得重大創新成果，填補了中國汽車工業的技術空白。

    “1000萬輛的榮耀屬于所有汽車產業的推動者、參與者和實踐者。”東風汽車董事長、黨委書記楊青介紹，東風汽車持續完善新能源汽車品牌、平臺、商品、關鍵技術和核心資源的布局，大力推進科技創新、產品創新、服務創新和商業模式創新，新能源轉型不斷提速。

    在中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒看來，中國新能源汽車轉型發展是全行業同仁共同參與的巨大工程，為全球汽車產業貢獻了“中國力量”和“中國方案”，為智能網聯汽車發展的下半場奠定了堅實基礎。

    業內認為，2024年中國新能源汽車1000萬輛達成，進一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產、銷售和出口國地位，強化了中國汽車產業在新一輪全球科技革命浪潮中的先發優勢，并引領全球汽車產業以電動化、智能化為主要方向的轉型升級。

    企業聲音：2025年的1000萬輛新能源汽車可能更早到來

    嵐圖汽車首席執行官盧放11月14日接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，中國2024年第1000萬輛新能源汽車下線，意味著用11個月的時間做出了前無古人的成績。新能源汽車產銷持續增長證明了中國汽車發展的正確性，并堅定了企業在新能源智能網聯汽車發展道路上持續投入的決心與信心。

    他預測，2025年的1000萬輛新能源汽車下線時間可能會更早到來，可能僅需10個月。這也督促企業迅速變革，積極推動技術發展、服務好用戶，應對快速發展變化的市場。

    “1000萬輛看起來是個簡單的數字，但市場競爭壓力也會加大，是壓力也是動力。很期待和中國汽車人一起，團結奮斗，把中國新能源汽車產業推向一個新的高度。”盧放說，歐洲一些國家看到中國新能源汽車的強勢崛起，出于對本土產業的過度保護，選擇用一些不合理手段幫助本地企業進行競爭，應該打造公平的商業環境，才能讓本土產業積極發展。

    安永大中華區先進制造與移動出行行業主管合伙人葉亮對新京報貝殼財經記者表示，中國新能源汽車年產銷突破1000萬輛是一項創舉，其積極意義體現在三方面。一是汽車行業是一個規模效應行業，突破1000萬輛表明新能源已具備了自我繁殖的體質。二是光暈效應，全球想到新能源汽車，就會聯想到中國，這對各新能源產業鏈企業來說，都是最大的品牌背書。三是技術迭代將更快，一個產業有了很好的正向循環后，會進行更積極的自我技術突破，更省錢、更好用的新能源汽車會更早到來。

    專家展望：中國電動汽車出口布局全球

    中國汽車流通協會常務理事賈新光指出，新能源汽車的發展在上個世紀就有多次嘗試。美國通用曾推出一批電動汽車，數年之前歐洲的汽車高管判斷新能源汽車十年之內難以形成市場，因而新能源汽車研發停滯。曾經的傳統汽車強國美國、歐洲都產生了對新能源汽車發展的戰略誤判。而中國新能源汽車企業在黨和國家的正確戰略引導下，持續大手筆投入電池技術研發、基礎設施建設、產業鏈建設，這讓中國新能源汽車產業蓬勃發展，產業化和商品化取得突破，形成了技術、成本、充電設施的絕對優勢。

    他提到，產業化方面，中國幾乎擁有新能源汽車全產業鏈的智造能力，包括電池、原材料等，以比亞迪為代表的中國車企自主掌控了電池、全部零部件的生產，美歐汽車產業的電池技術、生產能力與中國汽車產業相比仍有較大的差距。得益于中國政府的正確戰略引導，我國不僅在新能源汽車技術上有優勢，在充電速度、充電基礎設施建設、電能保證和電能的清潔屬性上也遙遙領先。

    近期歐盟對中國新能源汽車征收關稅，賈新光認為這并不能解決電動化與智能化時代下歐洲汽車產業的全面落后。我國目前電動汽車出口并不全部押注在歐洲，在東南亞、中東、澳洲、俄羅斯、南美也有大量布局，且銷量持續上升。

    “我們的市場很大，出口空間也很大，在政策、市場、技術、產業鏈、補能保障等綜合因素之下，新能源汽車產業已經形成了全面的優勢，可能會有各種各樣的困難，但擋不住我們發展的勢頭。”賈新光說。