本報記者 劉釗

    中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的44.3%。在新能源汽車滲透率加速提升的同時，智能化體驗成為消費者購車的重要考慮因素。

    當前，全球汽車產業正經歷“電動化向智能化”的關鍵躍遷，中國在終端滲透率、技術應用場景等方面已形成先發優勢，但在高等級自動駕駛技術突破、核心產業鏈自主可控、全球生態話語權等領域仍需攻堅。在7月15日舉行的2025新能源智能汽車新質發展論壇上，參會嘉賓圍繞智能汽車技術創新、產業協同、生態構建等核心議題展開深入探討，為新能源汽車智能化高質量發展勾勒路徑。

    技術創新驅動升級：從“感知-認知-決策”到AI底座重構

    智能汽車的安全與可靠性，始終是智能化進階的核心命題。清華大學車輛與運載學院院長王建強在論壇上表示，當前智能汽車正從低等級輔助駕駛向高等級自動駕駛跨越，但復雜長尾場景下的事故頻發，暴露出“感知-認知-決策”全鏈路的技術短板。

    “特斯拉事故反映感知系統誤檢，Waymo事故暴露風險認知不足，Uber事故源于決策誤判，”他直言，規則驅動與數據驅動的傳統路線已難以滿足L4+級別自動駕駛需求。前者依賴預設規則，難以應對開放場景；后者陷入“黑箱決策”，泛化能力受限于訓練數據。

    為此，王建強提出“認知驅動”的第三條技術路線：融合規則驅動的可解釋性與數據驅動的學習能力，借鑒人類基于常識與經驗的決策模式，構建“感知-認知-決策”閉環體系。例如，在感知層融合物理狀態估計與語義理解，提升復雜環境重構精度；在認知層通過“行車安全場”建模與深度學習結合，實現風險動態預測；在決策層引入大語言模型推理，支持類人自適應決策。這一路線已在部分場景驗證其優勢，能顯著提升智能汽車對極端場景的應變能力。

    智能化的深入推進，離不開底層操作系統的支撐。東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司汽車技術總裁杜強聚焦AI操作系統（AIOS）的演進路徑，提出其將經歷“AI in OS（AI作為應用）、AI for OS（AI優化系統）、AI as OS（AI定義系統）”三階段。他以“人腦結構”類比汽車操作系統：底層需穩固控制硬件（如AUTOSAR基礎軟件），中間層搭建高效開發框架（Service Framework），新增AI層則統籌算力、算法與模型管理。“當多任務AI應用普及后，統一調度機制成為剛需，”杜強介紹，公司NeuSAR OS已支持80余款芯片適配，能幫助車企1個月-2個月內完成新芯片迭代，適配中國市場多路徑并行的特點。

    芯片作為智能化的“神經中樞”，其國產化與性能升級同樣關鍵。北京芯馳半導體科技股份有限公司MCU產品線總經理張曦桐透露，國內智能座艙芯片與車控芯片正加速突破，芯馳X9系列座艙芯片已覆蓋50余款車型，占據本土市場份額首位；E3系列車控MCU則填補高端空白，可覆蓋電驅、智能底盤等10+核心領域，累計出貨超800萬片，覆蓋90%國內車企。“下一代4納米工藝的X10系列將支持7B規模AI大模型本地部署，”張曦桐表示，AI大模型上車正推動“座艙平權”，從簡單任務處理邁向多模態智能交互，這對芯片算力與能效提出更高要求。

    產業協同構筑生態：從“整零深度綁定”到“全球價值共創”

    技術突破的背后，是產業生態的深刻變革。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，全球智能汽車競爭已從“單一技術比拼”轉向“生態能力較量”。中國在終端應用上的優勢顯著：L2輔助駕駛滲透率超50%，泊車輔助超20%，且整車與零部件企業正形成“深度綁定”新模式。例如華為、Momenta等企業與車企從研發初期就聯合定義產品，類似歐洲“戰略聯盟”的協作模式在中國落地生根。

    對比全球格局，美國在核心技術領域保持領先：FSD自動駕駛系統、英偉達智駕芯片、高通座艙解決方案占據全球主導地位；而中國的優勢在于“應用迭代速度”與“生態豐富度”。張永偉強調，智能化時代的競爭力已從“機械硬件”轉向“電子與軟件”：傳統燃油車70%成本來自機械，2030年電動車電子硬件占比將達70%，軟件則成為差異化核心。“消費者購車時，54%權重關注智能化，60%關注成本，”他認為，企業需通過跨界融合內化競爭力，例如鏈接云服務、應用生態等外部能力，而非自建封閉體系。

    在全球化浪潮中，“中國創造”正從“產品出海”升級為“技術與標準輸出”。法雷奧中國首席技術官顧劍民以“中國是全球汽車‘健身房’”為喻，解釋其“中國創造 服務全球”戰略：中國研發團隊將智能大燈開發周期壓縮至8個月-10個月，深圳工廠入選“全球燈塔工廠”，1300名軟件工程師支撐算法快速迭代。“20個技術平臺在中國研發并首發，”顧劍民舉例，這些產品不僅供應本土車企，還反向輸出至全球市場，印證中國研發與制造的全球競爭力。

    企業層面，“開放創新”成為突破高端市場的關鍵。嵐圖汽車科技有限公司首席執行官盧放分享其“從參數比拼到價值創造”的實踐：嵐圖FREE+聚焦用戶場景痛點，推出160度平躺座椅、嵐擎模式等創新功能，上市15分鐘鎖單破1.1萬臺。“用戶不再關心參數，而是早高峰通勤、家庭出游的真實體驗，”盧放表示，通過用戶深度共創，企業能精準捕捉需求，推動技術轉化為價值。

    安徽江淮汽車集團股份有限公司則通過“跨界協同”進軍超豪華市場。其與華為聯合打造的尊界S800，上市首月大定破6500臺。公司副總經理馬翠兵強調，這一成果源于“全價值鏈融合”：與華為在研發、制造、供應鏈深度協同，聯合227家供應商構建“品質同盟”，并借鑒華為IPD流程優化組織能力。“十五五期間計劃投入超200億元研發，”馬翠兵透露，持續創新將支撐中國品牌向全球價值鏈高端攀升。

    從技術路徑突破到產業生態重塑，新能源汽車智能化正邁向“系統作戰”新階段。與會嘉賓認為，唯有以認知智能破解技術瓶頸，以跨界協同筑牢產業根基，方能推動中國新能源汽車從“全球規模領先”真正邁向“全球價值引領”，在百年汽車變革中書寫新質生產力的中國答卷。

（編輯 賀俊）