作為國家經(jīng)濟支柱型產(chǎn)業(yè)，我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨百年未有之大變局。如今汽車自身的新發(fā)展浪潮伴隨著新一輪科技革命和全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)正在驅(qū)動汽車“新四化”不斷深化發(fā)展。在新賽道上，中國汽車產(chǎn)業(yè)起點相對接近，起跑近乎同步，獲得了后發(fā)、換道、趕超的絕佳戰(zhàn)略契機。

    在此背景下，近日，瞭望智庫舉辦了“新形勢下的汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”戰(zhàn)略圓桌論壇，就新形勢下，如何加強關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件的自主研發(fā)，打造核心競爭力，實現(xiàn)技術(shù)自強自立，如何突破品牌高端化瓶頸，做大做強民族高端品牌，如何抓住智能化新賽道戰(zhàn)略契機，實現(xiàn)換道超車、成功崛起等等問題進行探討。

    中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰表示，這次汽車革命不是孤立進行的，與它并行和銜接的是新能源革命及新一代移動通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟和人工智能等技術(shù)的快速發(fā)展。這些因素與汽車變革的交融互動，使新能源汽車改變世界的潛能越來越清晰地顯現(xiàn)。

    中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰

    “我國頭部車企在全球已經(jīng)開始和全球的巨頭排排坐，這在歷史上是從來沒有的，這個現(xiàn)象表明，我國較好的把握住了汽車零排放發(fā)展的趨勢，贏得了換道先行的先發(fā)效應(yīng)，事實正在驗證，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國轉(zhuǎn)向汽車強國必由之路的這樣一個論斷。”陳清泰表示。

    堅定不移推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和天津大學中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車市場中長期預(yù)測（2020-2035）》報告（以下簡稱預(yù)測報告）顯示，中國未來五年汽車市場將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，到2025年銷量達到3000萬輛。在此基礎(chǔ)上，中國新能源汽車銷量占比也將達到新高度，實現(xiàn)20%的份額目標，有望取得600萬輛的銷量成績。

    記者注意到，在《預(yù)測報告》與《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》兩份報告內(nèi)容中，均對我國新能源汽車未來五年的發(fā)展作出了明確預(yù)測，尤其在銷量數(shù)據(jù)方面，將“600萬輛銷量”和“20%占比”作為2025年前的發(fā)展目標。同時，這意味著在未來5年的時間中，中國新能源汽車銷量需要提升470萬輛，占汽車整體銷量份額需提升近15%。

    數(shù)據(jù)顯示，在今年1月份-11月份中，我國汽車產(chǎn)銷2237.2萬輛和2247萬輛，新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。而僅在11月份中，中國新能源汽車銷量達20萬輛，同比增長104.9%。

    “為了兌現(xiàn)《巴黎協(xié)定》承諾，很多國家政府已經(jīng)將汽車電動化視為第一推動力。”陳清泰認為，自去年9月份到今年11月份先后發(fā)布的《交通強國建設(shè)綱要》、《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》以及《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》三個文件在道路、交通、汽車方面一脈相承。以上述三個文件作為標志，于我國而言，新能源汽車應(yīng)由初級發(fā)展階段向中高級發(fā)展階段轉(zhuǎn)型。“電動化只是序幕，目前人們擔心的充電難、續(xù)航里程短等問題再過幾年就會成為過去。下一步，要轉(zhuǎn)向以智能化為基礎(chǔ)使新能源汽車能夠和再生能源、智能交通、智慧城市相同發(fā)展，充分釋放新能源汽車造福社會的潛能，這個轉(zhuǎn)型我想越來越明顯。”

    對此，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)也表達了自己的觀點。他認為，電動化和智能化其本質(zhì)是能源革命和信息革命的一種推動，如今沒有其他載體比汽車更能承載更大范圍變革的系統(tǒng)性變革，所以汽車現(xiàn)在是一個熱點領(lǐng)域，也是一個變革最重要的領(lǐng)域。

    國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司處長吳衛(wèi)

    在吳衛(wèi)看來，新形勢下中國的機遇很大，一方面超大規(guī)模市場的優(yōu)勢成為承載當前變革最好的土壤，同時我國在制度和治理體系上的優(yōu)勢正在逐步顯現(xiàn)。首先，在創(chuàng)新能力方面，中國的人口紅利已從勞動力轉(zhuǎn)而變成工程技術(shù)人員紅利。其次，現(xiàn)在是4億的中高收入群體，未來中高收入群體還會提高，這就帶來新技術(shù)的消費、升級的消費。最后，汽車以前靠的是道路、城市基礎(chǔ)設(shè)施，今后將倚重信息、網(wǎng)絡(luò)、智能、能源類交通基礎(chǔ)設(shè)施。我國具有上述基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，所以發(fā)展空間還有更大。

    相比中國汽車市場的整體好轉(zhuǎn)，新能源汽車在下半年的發(fā)展更加明顯。據(jù)《證券日報》記者了解，得益于政府對新能源汽車的支持和汽車企業(yè)在產(chǎn)品營銷方面的加速，最終實現(xiàn)了前11月平均10萬輛的新能源汽車銷量。

    廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南

    “國家正在推動新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展，我們希望國家后續(xù)在引導(dǎo)地方政策出臺限行限購的時候可以多關(guān)注新能源，這樣明年新能源汽車在核心城市或可能有大的增長。”廣汽埃安新能源汽車有限公司總經(jīng)理古惠南認為，就市場表現(xiàn)而言，廣汽埃安今年可以實現(xiàn)6萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

    中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍

    值得一提的是，隨著新車銷售市場的下滑，以及汽車保有量基數(shù)擴大，我國汽車將從增量市場變成存量市場，這將對車企及銷售商產(chǎn)生重大變化，未來汽車市場或重新洗牌。對此，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍認為，為我國冠名“世界第一大汽車消費國”并不準確，我國應(yīng)該說是“世界第一新車生產(chǎn)國”。預(yù)計今年中國汽車保有量將達到2.8億輛，如何盤活這2.8億，對于拉動新車銷售、擴大消費群體，作用同樣不可限量。

    培育具有核心競爭力的領(lǐng)軍企業(yè)

    事實上，新能源產(chǎn)業(yè)浪潮的到來加速汽車行業(yè)進入新一輪產(chǎn)業(yè)周期，在即將到來的“十四五”，作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車必將發(fā)揮越來越大的作用。在中國崛起的時代背景下，也需要更多有實力的自主品牌走向潮頭浪尖，掌握完備的核心自主技術(shù)，實現(xiàn)在國內(nèi)、國際市場“雙贏”。

    在吳衛(wèi)看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)中處于何種地位，貢獻度和形態(tài)如何是其最為關(guān)注的問題。而絕非僅僅是統(tǒng)計排名和市值高低，因為其中“有相當一定數(shù)量是靠外資品牌撐著的規(guī)模，不是真正的自己的品牌，不夠堅實。”

    吳衛(wèi)認為，下一步在新能源汽車領(lǐng)域，要培育領(lǐng)軍企業(yè)，這個領(lǐng)軍企業(yè)是有國家戰(zhàn)略擔當?shù)模瑧?yīng)具備先進技術(shù)和自主創(chuàng)造能力的，有產(chǎn)業(yè)鏈掌控能力，有品牌價值的塑造能力，有風險防控應(yīng)急的儲備能力。“要從汽車產(chǎn)品的底層架構(gòu)賦予它中國的基因、中國的定義和中國的特征，使得通過智能化，中國對汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻能夠變成一個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)或者產(chǎn)品基礎(chǔ)性的一些要素。”他說道。

    中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家、

    工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里

    “討論新形勢下的汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，我認為新的大形勢，就是國家的形勢，尤其是國家對汽車產(chǎn)業(yè)的看法是極為重要的。”中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里表示：“要從產(chǎn)業(yè)層面來看我們面臨三個環(huán)境的轉(zhuǎn)變，即政策環(huán)境、市場環(huán)境和能源環(huán)境在新的發(fā)展時期發(fā)生了重大的轉(zhuǎn)變。我認為，產(chǎn)業(yè)安全要提到新高度，要形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。”

    小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩

    談及自主可控，作為造車新勢力同時也是國產(chǎn)品牌的杰出代表，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩對記者表示，大變局中，小鵬汽車就是要走高品質(zhì)高質(zhì)量發(fā)展。小鵬一直以來堅持強調(diào)將智能化，打造成我們高質(zhì)量體驗的一個核心差異化。小鵬要讓智能化、高智能的車能夠保證信息安全、自動駕駛安全，并做到極致。“P7的出現(xiàn)大大提升了我們的品牌形象，后續(xù)我們也會陸續(xù)提升更多的中高端產(chǎn)品。”

    而肩負著托舉整個東風品牌向上的重任，堅稱自己為造車新“實力”的嵐圖汽車也在踐行“成熟車企+造車新勢力”的發(fā)展模式，以求調(diào)動全員的積極性，快速應(yīng)對變化多端的未來市場。

    嵐圖汽車CEO兼CTO盧放

    嵐圖汽車CEO兼CTO盧放告訴記者：“從嵐圖汽車創(chuàng)建之初至今，我們一直強調(diào)‘四個新’，即堅定不移地走新能源、智能化戰(zhàn)略；參考互聯(lián)網(wǎng)模式，構(gòu)建全新組織架構(gòu)；以產(chǎn)品、服務(wù)為核心的全新商業(yè)模式；打破傳統(tǒng)汽車人思維的全新團隊。”

    北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國

    在車企國家隊中，大破大立，創(chuàng)新求變的不止有東風汽車。北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX極狐汽車總裁于立國就表示，發(fā)展經(jīng)營好一個品牌，本質(zhì)都是一樣的，關(guān)鍵在三點：是否敢革自己的命、能否持續(xù)的提供高品質(zhì)產(chǎn)品，以及真正站在用戶立場思考。“正如我們的品牌口號一樣——生而破界。如果不去打破這個邊界，走出舒適區(qū)，我們就永遠困在牢籠里。生而破界，是一種態(tài)度，我堅信中國品牌一定會迎來一個輝煌的時刻。”于立國表示。