本報記者 李喬宇

    民航業的冬春航季開場“遇冷”。

    2022年10月30日至2023年3月25日，中國民航執行2022/23年冬春航季航班計劃。在這個冬春航季開場之際，民航業再現“白菜價”機票。10月31日，《證券日報》記者查閱去哪兒平臺數據發現，11月8日三亞直飛天津機票價格低至50元；11月上旬從三亞出發至上海、石家莊、沈陽以及從上海出發到西寧航線均出現了兩位數機票。另有數據顯示，在國際航班數量增加預期的影響下，國際航線航班機票價格亦有所下調。

    “當下本來就是淡季，因此出現‘白菜價’機票很正常，后續機票價格走勢需要視市場需求而定”。有不愿具名的業內人士對《證券日報》記者表示，“從冬春航季的供給量來看，國內航線航班有所調整但供給并未大幅提升，國際航線航班的提升會更為明顯”。

    但記者多方采訪了解到，多位業內專家以及從業者對上市航司的四季度行情持消極預期。近期上市航司股價在二級市場上的走勢亦反映出投資者對于上市航司四季度行情的消極情緒。10月26日，民航局日前公布了2022/23年冬春航季航班計劃。在前述航班計劃公布次日10月27日至10月31日的三個交易日內，機場航運板塊指數連收三根陰線，在三個交易日內跌5.63%。個股方面，10月27日至10月31日，中國國航跌8.34%；中國東航跌5.14%；南方航空跌4.3%。

    國內國際航線機票集體降價

    據民航局日前公布的2022/23年冬春航季航班計劃顯示，在國內（不含港澳臺地區）航線航班方面，54家國內航空公司每周安排95173班客貨運航班計劃，同比2021/22年冬春航季增長2.31%；在港澳臺地區航線航班方面，32家航空公司每周安排2412班客貨運航班計劃，同比2021/22年冬春航季下降2.31%；在國際航線航班方面，目前，國內外航空公司每周安排客運航班840班，也就是420個往返航班，同比2021/22年冬春航季增長105.9%;每周安排貨運航班（含客改貨）6148班，同比2021/22年冬春航季增長6.7%。

    國際航線航班大幅增長的預期推動國際航線航班價格下滑。據去哪兒數據顯示，早在9月起，國際航班航線價格就出現下行態勢。數據顯示，國際航班機票平均支付價格自9月以來波動式下降，10月25日環比9月同期降低兩成。隨著國際相關往來逐步增加，國際航班數量有望逐步恢復，價格有望進一步降低。

    值得一提的是，盡管國內航線航班量并未出現明顯上行，但國內航線機票價格亦出現降低態勢。除了上述兩位數價格的機票外，另有北京至上海等多條熱門航線機票價格在兩百元之內。

    在民航業從業人士高鵬看來，四季度伊始受到疫情和傳統淡季疊加，航空市場持續趨冷，以商務客流著稱的京滬，滬深航線為例，以往常年機票價格相對穩定，淡季價格在四折左右，但在今年也出現了0.9折的京滬航線機票。

    “受旅客需求制約，預計至今年元旦之前，國內航線機票價格都不會有太大起色，元旦期間出行需求或有機會帶動機票價格的回升”。高鵬告訴《證券日報》記者。

    四季度行情難言樂觀

    展望四季度，有不愿具名的業內學者直言，上市航司在第四季度恐怕難有業績沖刺的機會。該學者認為，一方面需求的低迷抑制了民航客運的景氣度；另一方面，今年空運市場的景氣度也遠不及去年。另有某民營上市航司從業人士認為，目前還看不到上市航司業績能夠在今年第四季度得到改善的跡象。

    也有部分上市航司表態積極。“盡管國際航線收入在航司總收入中占比較少，但國際航線的陸續增加在一定程度上能夠增加航司的現金流，減輕航司的財務壓力，利好航司今年四季度業績。”有不愿具名的上市航司從業人士表示。據了解，該航司將于今年11月恢復另一條國際航線。

    盡管短期來看民航市場情緒低迷，但長期來看，國內民航市場的發展前景仍然備受期待。波音民機集團中國區市場營銷總監唐睿日前在接受《證券日報》等媒體記者采訪時表示：“我們預測到2031年，中國國內市場民航運輸規模將有望超過歐洲，成為第二大民航市場。到2041年之前，中國市場有望超過北美市場，成為最大的單體國內市場”。

    “我們相信到2023年和2024年之間全球民航市場能夠徹底恢復到疫情之前的水平”。唐睿認為，但各地市場恢復進度有所不同。

（編輯 白寶玉）