本報記者 龔夢澤

    作為汽車領域的高價值“富礦”和品牌力標桿，豪華以及超豪華汽車市場一直被少數(shù)傳統(tǒng)品牌所掌控。而在電氣化時代來臨之際，這一市場生態(tài)和格局正在被改寫。

    目前，除了奔馳、寶馬、保時捷在內的傳統(tǒng)豪華品牌以外，包括特斯拉、極星、路斯特等在內的新興新能源車企均在爭相涌入該細分領域，試圖用“旗艦座駕”重新定義這個市場，摘取智能電動汽車“皇冠上的明珠”。

    超豪華電動車扎堆涌入國內車市

    《證券日報》記者觀察到，今年以來，高端豪華電動車市場被快速激活。今年10月13日，Polestar極星3首發(fā)亮相，該車型推出雙電機長續(xù)航和雙電機高性能兩個版本，售價分別為88萬元和103萬元；10月25日，路特斯首款純電智能HyperSUVEletre宣布上市，運動版（S）和賽道版（R）兩個版本可選，價格從82.8萬元到102.8萬元不等。

    10月31日，BeyonCa旗下首款概念車—GranTurismoOpus1也正式亮相。官方表示，未來該概念車的量產版車型預計售價在100萬元左右，并且后續(xù)還將推出RS版車型。在更早之前上市的寶馬iXxDrive50，建議零售價也達到了84.69萬元；特斯拉ModelXPlaid和ModelSPlaid兩款旗下在售最貴車型，售價更是摸高至105萬元左右。

    中國自動駕駛產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟調研員高超認為，上述售價在百萬元及以上的電動汽車產品，能否符合消費者對豪華電動汽車尤其是高性能電動車的預期并定義這個市場，還是一個未知數(shù)。“隨著中國汽車消費的升級以及年輕化的消費趨勢，豪華電動車必然會受到熱捧。但超豪華電動汽車市場并不是一個容易占領的市場，既需要高性能的產品系數(shù)、獨具特色的外觀造型，更需要足夠的品牌力以及與時俱進的豪華內涵來支撐。”高超對記者表示。

    事實上，中國品牌汽車也在近年來獲得了長足的發(fā)展，國內車企也在實施品牌向上戰(zhàn)略，“電動化+高端化”已成為趨勢，這其中最具代表性的便是蔚來汽車。

    截至2022年10月31日，蔚來汽車累計交付量已攀升至25.96萬輛。盡管其所占份額在整個汽車市場尚不多，但40多萬元的平均成交價足讓業(yè)界看到中國品牌的實力和潛能。

    業(yè)內普遍認為，豪華電動車之所以在國內迅速起勢，原因就是中國已經(jīng)成為全球最大的消費市場和新能源車市場。相比發(fā)達國家豪華品牌近30%的市場占有率，我國豪華汽車市場依然有很大潛力和增長空間。

    “在過去幾年里，BBA沒有跟上國內新能源車的高增長步伐，加上燃油車發(fā)展失速，使得BBA在內的豪華車品牌對中國高端新能源汽車市場表現(xiàn)出極高的重視。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，未來國內豪華品牌在整體市場中的銷量占比將保持逐年遞增。

    高端豪華電動車市場正在孕育

    今年9月份，我國新能源車銷量滲透率29.08%，環(huán)比增長3.5%，同比上升10.12%，達到歷史第二峰值。作為擁有全球最大新能源汽車市場的中國正成為高端豪華電動車的新藍海。

    談及國內新勢力和豪華電動車趨勢性的量價齊升，BeyonCa創(chuàng)始人兼董事長蘇偉銘在接受《證券日報》記者采訪時表示，造車新勢力雖然和我們（超豪華電動車品牌）走的路不一樣，“但是他們尋找和鎖定客戶群體的打法是對的，他們比傳統(tǒng)汽車做得好。”

    “以前搞個4S店，把車放進去，打打廣告，（消費者）喜歡就買你的車，這套東西不復雜。如今不行了，（想賣出去）要跟客戶溝通，要啟用俱樂部和社群管理的概念，這是新勢力了不起的地方。”蘇偉銘認為，中國的客戶已經(jīng)步入并接納了新零售的概念。“客戶俱樂部的管理方式，10年前不可能這么做，這對消費者成熟度有要求。中國的客戶絕對算懂車，他們已經(jīng)步入到一個新的階段。”蘇偉銘表示。

    在蘇偉銘看來，中國具備孵化出超豪華電動汽車品牌的軟硬件配套和群眾土壤，中國汽車消費的客戶群比國外走的快得多。“我認為東南亞、新加坡這些地方還達不到，他們還得待很長一段時間在4S店。”蘇偉銘告訴記者。

    華泰證券研報指出，經(jīng)濟發(fā)展、居民可支配收入增長以及消費升級，是我國豪華車需求增長的主要驅動力。在供給端，車型多樣化、價格下探以及渠道擴張，也擴大了豪華車在國內的目標客戶群體規(guī)模。未來，豪華車需求有望保持穩(wěn)健增長，提升至2030年的20.1%，豪華車制造商和經(jīng)銷商也將持續(xù)受益。

（編輯 袁元）