本報記者 龔夢澤

    當前，新能源汽車已經成為汽車產業增長的引擎。中汽協最新產銷數據顯示，今年1-6月份，我國汽車產銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛。其中新能源汽車累計產銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達到28.3%。

    與此同時，伴隨著數字化、網聯化、智能化程度的不斷提高，新時期的新能源汽車已經變成了新一代信息技術加速融合的高端集成產品。因此汽車安全正被賦予新的內涵，也面臨新的挑戰，加強新能源汽車安全體系建設成為新能源汽車產業健康穩定發展亟待加強的重要保障。

    新能源汽車安全管理體系亟待建立

    事實上，我國很早之前就開始進行新能源汽車監管體系的建設。據中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽介紹，早在2017年，全國新能源汽車通過車聯網進行監管，發展到現在國家、地方政府和企業的三級安全監管體系已經建立，新能源汽車安全監管可視化平臺的開發，已實現了新能源汽車從靜態到動態的信息化監管。

    “我們已經建立了事前、事中、事后車輛安全運行的全過程監管體系。但是涵蓋質量安全、運行安全、數據安全、售后服務、事故處置等全要素的大數據驅動新能源汽車安全管理體系尚未建立。”張秀陽強調，在新能源汽車加速邁入規模化、全球化的高質量發展新階段的關鍵時刻，建立健全安全保障體系，提升新能源汽車安全水平勢在必行。

    在此背景下，中汽中心新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司聯合吉利汽車共建了“新能源聯合創新實驗室”。中汽中心希望檢驗機構和整車廠雙邊資源優勢打造研發驗證平臺，支撐整車和零部件一致性管控，以覆蓋全研發流程鏈、全產品鏈、全生命周期和全應用領域的“一站式”綜合研發驗證和測試技術服務。

    7月26日，《證券日報》記者走進了中汽中心新能源聯合創新實驗室。記者注意到，實驗室由“多域融合電驅實驗室、高壓電磁防護實驗室、高壓電池安全實驗室、充電體驗開發實驗室、能量管理創新實驗室”5大實驗室共同構成，每個實驗室技術積淀、研究領域各有不同，但安全是其共通的主題。

    例如，多域融合電驅實驗室擁有以節能、安全、舒適為特色的“四橫六縱”綜合技術服務矩陣，既可以模擬整車三電失效模式，開展三電系統功能安全測試評價，也能基于舒適性（NVH）、經濟性等開展電驅電控綜合測評；高壓電磁防護實驗室面向“整車－系統－總成－部件－電路板－芯片”全產品鏈，建立起了覆蓋“電磁安全、電磁設計、電磁環境、電磁功能與性能”的多維測試能力。

    高壓電池安全實驗室則聚焦動力電池“全生命周期性能及可靠性測試”和“全層級安全量化測試”兩大板塊，掌握覆蓋“材料－電池－系統－整車”全層級、全生命周期的世界領先水平的測試服務能力。

    體系化造車有利于提升新能源汽車安全水平

    那么，在模擬和檢測之外，整車廠如何從制造前端就保證新能源汽車產品的安全無憂呢？對此，中汽中心相關負責人對記者表示，體系化造車是電車安全的第一道門檻，新能源車企必須通過新能源體系力以及全球化生態鏈，從研發、生產、售后全流程，以及網絡安全、安全監控平臺等方面協同發力，才能實現新能源汽車安全管理體系工作的順利運行，產品的安全可靠。

    對此，吉利汽車集團中央研究院架構開發集成總工程師殷紅敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，體系力的架構造車其實是最具有技術突破的，也最需要技術底蘊。“我們從2016年推出CMA架構，到2020年擁有了CMA、BMA、SPA、SEA等架構，以及2022年e-CMA智能電混架構誕生，充分展示了集團在新能源安全體系建設方面的領先成果與領先的造車硬實力，同時也為汽車行業加快構建系統、科學、規范的新能源安全體系提供了標桿和示范。”

    吉利汽車集團吉利品牌研究院產品專家李昊徽告訴記者，以銀河L7神盾電池為例，就全面展示了吉利在保障產品安全方面的“體系力”。神盾電池已成功通過行業內公認最嚴苛的“電池針刺”試驗，還通過了“電池包海水腐蝕浸泡、三面跌落重擊、外部火燒”3大超國標的電池包試驗。李昊徽認為，電池是新能源汽車的命門，只有掌握了這一核心技術，才能保障車輛行駛無憂。

    談到我國新能源汽車安全管理體系建設的下一步重點，張秀陽指出，接下來，一方面要以新能源汽車國家監管平臺和公共管理平臺為抓手，建立大數據驅動的國家新能源汽車安全管理的創新體系。同時還要建立包含政府部門、管理機構、行業組織、生產企業、支撐機構等為主體的組織機構體系。在其看來，我國新能源汽車產業發展的良好局面來之不易，更需相關方協同發力，以更高水平的安全為產業發展保駕護航。

（編輯 袁元）