本報記者 寇佳麗
新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展,而“補能”始終是消費者普遍關(guān)注的問題。伴隨充電技術(shù)的不斷進步,“充電焦慮”的破局之法逐漸落在有效提高充電基礎(chǔ)設(shè)施(以下簡稱“充電設(shè)施”)的充電效率上。
7月7日,國家發(fā)展改革委辦公廳等部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進大功率充電設(shè)施科學(xué)規(guī)劃建設(shè)的通知》提出,“以即充即走場景為重點,因地制宜、適度超前、科學(xué)合理做好大功率充電設(shè)施發(fā)展布局”。
按照充電額定功率大小,新能源汽車充電設(shè)施可分為慢充、快充和超充三種類別。慢充是交流充電設(shè)施,通常需要6小時至8小時才能將一般車型的電池充滿。快充是直流充電設(shè)施,一般1小時可為電池充電80%;此外,快充終端單槍額定功率一般不小于120千瓦。
超充也是直流充電設(shè)施,為新能源汽車電池充電至80%只需10分鐘甚至更少時間。超充終端單槍額定功率一般不小于480千瓦,是即充即走場景所需的“高分”解決方案。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗在接受《證券日報》記者采訪時表示,新政策聚焦在公共充電場景下大功率充電設(shè)施布局、鼓勵推廣即充即走場景,有利于促進超充技術(shù)加快迭代,利好超充產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,從而為重塑消費者充電體驗、進一步釋放新能源汽車消費潛能打下良好基礎(chǔ)。
從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)看,超充產(chǎn)業(yè)上游主要涉及電池管理系統(tǒng)、高功率變電設(shè)備、充電設(shè)備及材料,其中,充電設(shè)備及材料主要包括充電槍、充電模塊、底座、電線電纜等;中游為超充樁、超充站的建設(shè)、運營與維護;下游為應(yīng)用市場。
“當前,我國超充產(chǎn)業(yè)正處于從早期試點階段向規(guī)模化普及階段邁進的轉(zhuǎn)型期,呈現(xiàn)出技術(shù)突破引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)擴張、市場需求爆發(fā)式增長、政策驅(qū)動效用持續(xù)顯現(xiàn)等特征。”薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊對《證券日報》記者表示。
以液冷超充技術(shù)為例,它具備散熱快、電流大、安全性高的優(yōu)勢,相關(guān)產(chǎn)品一經(jīng)上市很快成為各地部署超充樁、超充站的熱門選擇,帶動超充產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長。
公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,截至2024年底,全國新能源汽車保有量達3140萬輛,占汽車總量的8.90%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2025年1月份至5月份,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成569.9萬輛和560.8萬輛,同比分別增長45.2%和44%。受訪專家普遍表示,大量新能源汽車用戶期待“一杯咖啡,滿電出發(fā)”的充電體驗,為超充產(chǎn)業(yè)市場前景的打開提供了有力支撐。
為滿足新能源汽車續(xù)航里程提升和快速充電的需求,當前,我國超充終端正不斷擴容。不過,整體看,超充產(chǎn)業(yè)仍然面臨充電設(shè)施數(shù)量少、建設(shè)成本高昂、投資回報周期長、易沖擊電網(wǎng)穩(wěn)定性等發(fā)展短板。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示,補短板、促發(fā)展,要將上述問題放在“車—樁—電網(wǎng)”生態(tài)體系內(nèi)解決。企事業(yè)單位等組織在擴建超充樁、超充站時,也要及時對電網(wǎng)進行升級改造,確保電網(wǎng)能承載大功率電流帶來的沖擊;要充分分析新能源汽車用戶的充電行為數(shù)據(jù),掌握用戶習慣,為充電設(shè)施的科學(xué)布局做好準備工作;要加大研發(fā)投入,推動技術(shù)創(chuàng)新,為建設(shè)成本的降低爭取更多空間。
(編輯 賀俊)
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