本報記者 李婷

    近日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，今年上半年，我國動力電池累計裝車量299.6GWh，累計同比增長47.3%。其中，三元電池累計裝車量55.5GWh，占總裝車量18.5%，累計同比下降10.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量244.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長73.0%。

    從數據來看，2025年上半年動力電池裝車量再創新高，其中磷酸鐵鋰電池憑借性能持續突破、性價比高等優勢，已成為市場絕對主力。

    產銷量持續較快增長

    今年上半年，我國動力電池和其他電池累計產量為697.3GWh，累計同比增長60.4%；在銷量方面，上半年我國動力電池累計銷量為485.5GWh，累計同比增長51.6%。

    數據顯示，今年以來寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）裝車輛達到128.6GWh，占比43.05%；比亞迪（備注：原報告并未提及公司全名，其中比亞迪股份有限公司旗下電池企業為弗迪電池有限公司）位列第二，裝車輛70.37GWh，占比23.55%，前五位還包括中創新航科技集團股份有限公司、國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）以及惠州億緯鋰能股份有限公司，值得一提的是，在裝車輛前五位的企業中除國軒高科外，其他四家企業裝車量市占率同比出現了小幅度的下滑。

    黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者分析認為，隨著電動汽車的市場滲透率不斷提升，目前已經達到較高的水平，與此同時，動力電池行業整體的增速或將放緩并趨于穩定。從數據看，當前動力電池市場的格局已經較為穩定，從市場集中度看，上半年寧德時代和比亞迪雙龍頭的地位依然穩固，合計占比達到66.4%。

    在裝車量持續創新高的同時，龍頭動力電池企業也在加快最新技術路線布局。今年以來，寧德時代發布了雙核電池、鈉新電池等多款新品。其中，雙核電池是通過雙核架構將不同化學體系的電池（如鈉離子、磷酸鐵鋰、三元鋰）組合，兼顧低溫性能、續航、快充與安全。鈉新電池則突破了材料本身的性能邊界，首次將鈉離子電池推向大規模量產。不僅如此，多家企業也在加快固態電池布局，且已取得重要突破。

    張翔認為，在全球能源轉型的確定性趨勢下，寧德時代等動力電池龍頭企業不再只是一家簡單的電池供應商，而是以技術創新引領解決用戶痛點為目標，同時加大商業模式創新如搭建換電生態網絡等，進一步打開未來發展空間。

    磷酸鐵鋰市場地位持續穩固

    在動力電池技術路線中，磷酸鐵鋰電池憑借性能突破、性價比高等優勢，成為市場絕對主力。

    從裝車量數據來看，今年6月，我國磷酸鐵鋰電池裝車量47.4GWh，占總裝車量81.5%，環比增長1.9%，同比增長49.7%。今年上半年，我國磷酸鐵鋰電池累計裝車量244.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長73.0%。

    廣州勝天錦華私募基金管理有限公司總經理秦若涵向《證券日報》記者表示，裝車量的提升離不開磷酸鐵鋰電池性能的持續突破。如高壓密磷酸鐵鋰產品正成為主流，從性能上看，高壓密磷酸鐵鋰電池在保持低成本、高安全性的基礎上，顯著提高了能量密度，其安全性遠超傳統磷酸鐵鋰電池，滿足新國標熱擴散、快充等要求。

    除了在新能源汽車領域大規模應用外，磷酸鐵鋰電池在儲能領域也加速滲透。

    在秦若涵看來，在新能源汽車和儲能兩大應用領域的需求拉動下，磷酸鐵鋰電池未來市場空間廣闊，還將在一定時間內維持絕對主力地位。

（編輯 賀俊）