黨的二十大報告指出：“堅持把發展經濟的著力點放在實體經濟上，推進新型工業化，加快建設制造強國、質量強國、航天強國、交通強國、網絡強國、數字中國。”此前發布的《數字交通“十四五”發展規劃》也明確了“數字交通”建設的發展目標，即到2025年，交通新基建取得重要進展，行業數字化、網絡化、智能化水平顯著提升，有力支撐交通運輸行業高質量發展和交通強國建設。

    多重政策加持下，數字交通建設迎來關鍵發展期。在日前召開的“創新技術賦能，構建數字交通‘新場景’”研討會上，來自產學研各界的權威專家就數字交通建設中的熱點、難點、痛點等關鍵問題展開了熱烈討論。

    “數字交通”建設明確四大重點

    面對全球最大規模、最復雜的交通需求，中國發展數字交通之路并無現成的模式參考，加快交通領域的數字化進程、推進產業鏈上下游的協同創新，成為從業者的共同選擇。

    “隨著數字技術廣泛應用于交通領域，基礎設施數字化程度不斷提升、互聯網出行服務體系不斷完善、線上物流組織效率不斷提高、行業聯網協同管理不斷深入、網絡安全與技術支撐體系基本建立。”交通運輸部科技司司長岑晏青提出，未來的數字交通發展，應面向安全、便捷和綠色出行需求，讓人民群眾更有獲得感。此外，要圍繞智慧鐵路、智慧公路、智慧航道等領域加快推進交通新基建，掌握未來交通創新發展主動權。

    從已經批復的三批348項交通強國建設試點任務中觀察“十四五”期間數字交通建設的走向，交通運輸部科學研究院院長石寶林分享了一個特殊的視角。在他看來，這主要體現在四個領域：一是基礎設施領域的“感知提質”，即以泛在感知為主要特征，以提升安全、效能、服務品質為發展方向，數字化勘察設計、智慧基礎設施、智能維護運營等得到發展；二是交通裝備領域的“智能高效”，新型軌道交通系統、自動駕駛汽車等新型載運工具和智能建造裝備等得到發展，保障安全和降本增效；三是運輸服務領域的“互聯便捷”，即為旅客、貨主提供便捷經濟可靠的服務，如MaaS、全流程的電子客票等；四是行業治理領域的“在線協同”，政府、企業等業務系統相互協同、為公眾提供線上“一站式”政務服務為發展方向。

    中國交通通信信息中心副主任林榕表示，圍繞《數字交通“十四五”發展規劃》中提出的“一腦、五網、兩體系”，交通數字化的重點應該落在基礎設施和裝備，以及數字化的管理和服務，特別是在數字化發展生態方面。數字交通的四個發力重點領域是感知、傳輸、技術和應用。

    強化“數據大腦”安全技術建設

    數據是數字交通發展的核心驅動力之一，也是智慧交通發展的關鍵要素。圍繞打造綜合交通運輸“數據大腦”，公安部道路交通安全研究中心主任王長君提出兩點建議：一方面，要高度重視數據質量，數據需要融合并擴充維度，找到滿足需求的參數和有價值的信息；另一方面，建設“數據大腦”的目的是匯聚多方面動靜態的多元數據，解決交通運輸行業實際問題，同時要有相應的方案、合適的算法、準確的模型，并能開發出解決問題的系統、平臺或應用，更好地打造綜合交通運輸“數據大腦”。

    北京交通大學交通運輸學院黨委書記姚恩建十分關注“數據大腦”的安全保障問題。他建議，要強化“數據大腦”安全管理建設，構建詳細的安全管理要求，同時強化“數據大腦”安全技術建設。管理運維人員應結合數據安全、平臺安全技術措施，進行安全風險主動感知預警及響應處置，實現“數據大腦”安全防護全覆蓋，持續性保障“數據大腦”安全運行。

    百度智能交通首席科學家聶小建認為，構建交通新型融合基礎設施網絡，本質上是將人工智能、大數據、云計算、5G、物聯網等先進技術，引入傳統交通基礎設施建設和改造中，在人和貨物移動的物理通道基礎上，增加信息通道功能，在“云網端”一體化建設基礎上實現相關數據信息的高度匯聚，通過優化交通資源流動速度和配置模式來提升交通運輸安全和效率。

    推進“交通+數字化”

    構建數字交通“新基建”

    交通基礎設施數字化工程，構建交通新型融合基礎設施網絡，均為“十四五”交通領域科技創新規劃方向。

    在中國交通建設集團有限公司副總經理裴岷山看來，新型交通基礎設施就是“交通+數字化”，只有二者深度融合，才能創造更大價值。交通基礎設施數字化的目標是實現降本增效，實現工程品質、服務品質和安全水平的提升，實現節能減排的目標。中國交通建設集團有限公司的數字化，始終和產業緊密融合，不僅打通產業鏈各個環節，每個業務領域還建立數據貫通共享標準，避免重復資源配置。

    “我們致力于做交通強國建設的探索者和助力者。”聶小建著重介紹了百度在智能交通領域的經驗。據他介紹，早在2016年，百度就開始布局車路協同全棧研發，建立了以自動駕駛技術平臺為引領的智能交通產業生態，是國內唯一實現了“車路云圖”全棧核心技術閉環的企業。

    今年，百度發布的全球首個開放開源的智能網聯路側單元操作系統——智路OS，可看作是路側端的“安卓（Android）系統”。它以高等級自動駕駛為牽引，從底層統一標準打造數字底座，面向交通全場景，能夠開放核心技術促進行業發展。與此同時，百度成為首個獲批交通強國建設試點的民營智能交通科技公司，后續也將在智能地圖、自動駕駛、實時云平臺、智能交通產業發展等方面取得一些成果，為交通運輸行業積累一些數字化建設經驗。

    務實求效建設讓公眾滿意的數字交通

    與會專家一致認為，發展數字交通、智能交通，要把實用和解決現實問題擺在第一位，建設讓人民滿意的智能交通。

    “賦能交通發展，企業在里面要唱主角。聚焦熱點、解決難點、創造亮點。”林榕呼吁，在數字交通中企業要發揮生力軍和服務商作用，做好橋梁與紐帶，優勢互補，真正做到共贏，才能使得交通運輸數字化健康、穩定、快速地發展。

    作為智能交通領域領先的科技企業，百度在提升群眾出行體驗方面有豐富的實踐經驗。聶小建表示，百度一直以來有一個判斷，“以車路協同為基礎的智能交通，可以通過軟擴容的方式讓交通通行效率提升15%至30%，從而提升民眾出行品質。”

    據聶小建介紹，百度打造了行業內唯一的“面向未來，服務當下”智能交通解決方案：既可以解決L4及以上級別的自動駕駛長尾難題；又能服務當下，解決交通管理及交通運輸上的實際問題。在北京亦莊，通過對329個路口進行智能化升級，讓市民實現“綠燈自由”；在重慶永川，智慧交管“上崗”后，AI成為28年老交警的新“助手”，市民們享受到更高效、安全的出行體驗；在京雄高速上，通過車路協同技術初步破解準全天候通行難題，卡車司機們不再受大霧等天氣影響。

    與此同時，百度秉持“開放能力、共享資源、加速創新、持續共贏”的原則，攜手渠道合作伙伴共建百度Apollo智能交通生態。基于ACE（AutonomousDriving自動駕駛、ConnectedRoad車路協同、EfficientMobility高效出行）智能交通引擎，百度目前已經在北京、廣州、長沙、保定、滄州、成都、南京、上海、陽泉、重慶、西安、銀川、合肥、武漢、濟南、佛山、海口、南通、大連、杭州等超過50個地方開展智能交通的落地合作，助力當地交通管理邁入智能化、一體化的嶄新階段。

    “‘交通大腦’通過感知來形成類似人腦的智慧交通判斷、決策系統，讓交通像人的四肢一樣靈活。”中國工程院院士陳湘生表示，未來，各類新型交通工具將更快、更靈活，車內信息及車輛之間信息實時感知與交互，全新的出行模式會讓大家的出行生活體驗更加智能、安全、舒適。