本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議將于2020年5月22日在北京召開(kāi)。全國(guó)人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍代表，基于對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度實(shí)踐和調(diào)研，提出四項(xiàng)議案建議，重點(diǎn)關(guān)注新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、商用車(chē)積分政策、汽車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)等議題，以解決中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展與中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展過(guò)程中所遇到的突出問(wèn)題，以推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與高效發(fā)展。

    建議取消NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制

    加強(qiáng)新能源車(chē)核心零部件再利用

    《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，此前《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》規(guī)定新能源正積分不可結(jié)轉(zhuǎn)，在新起草的《辦法》修正案中，擬規(guī)定NEV正積分可結(jié)轉(zhuǎn)，但設(shè)置了僅可結(jié)轉(zhuǎn)三年，每次結(jié)轉(zhuǎn)按50%扣減積分?jǐn)?shù)量和可結(jié)轉(zhuǎn)的前置條件等方面的限制。這對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極性會(huì)造成一定影響。

    對(duì)此，尹同躍針對(duì)NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)限制，建議取消對(duì)NEV正積分結(jié)轉(zhuǎn)的相關(guān)條件限制，以提高傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的積極性。

    事實(shí)上，在技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，如今新能源汽車(chē)大約三年就有非常大的技術(shù)突破，實(shí)際行駛壽命15萬(wàn)公里就面臨著淘汰與報(bào)廢，而其基礎(chǔ)核心零部件系統(tǒng)，如電驅(qū)動(dòng)、電機(jī)、電池、鋁基車(chē)骨架等，仍具有很高的重復(fù)再使用價(jià)值。

    在尹同躍看來(lái)，首先國(guó)家可以考慮推動(dòng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)高價(jià)值零部件延長(zhǎng)在役壽命工程，將再制造歸入國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。其次，建議出臺(tái)政策允許整車(chē)制造企業(yè)回收低續(xù)航新能源汽車(chē)，經(jīng)升級(jí)改造后視同新車(chē)銷(xiāo)售。同時(shí)，允許回收鋁合金及復(fù)合材料車(chē)身以及電池、電機(jī)、電控等新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)，納入再制造再回收體系。

    制定商用車(chē)積分管理辦法

    加強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

    當(dāng)前，中國(guó)對(duì)于碳排放較大的商用車(chē)尚未制定積分管理政策。因此，尹同躍建議打通乘用車(chē)和商用車(chē)的積分，將輕型商用車(chē)（N1類(lèi)）與乘用車(chē)雙積分管理辦法（基本為M1類(lèi)車(chē)）相融合，統(tǒng)籌制定為輕型汽車(chē)雙積分管理辦法。

    商用車(chē)是中國(guó)在汽車(chē)行業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，將輕型商用車(chē)和乘用車(chē)雙積分管理辦法相融合，將有利于促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，提高中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的地位，為在對(duì)外合資合作中爭(zhēng)取更多中國(guó)利益創(chuàng)造條件。

    標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱(chēng)作“贏者通吃”，誰(shuí)把握住了標(biāo)準(zhǔn)，往往就把握住了產(chǎn)業(yè)，把握住了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想成為全球化品牌，就必須破解歐美等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)技術(shù)壁壘和嚴(yán)苛的各種汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

    因此，尹同躍建議國(guó)家統(tǒng)籌針對(duì)全球尤其是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系與共性技術(shù)壁壘進(jìn)行研究，建立中國(guó)汽車(chē)的技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，助力中國(guó)汽車(chē)核心技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步突破、升級(jí)，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展。

（編輯 白寶玉）