■本報記者 李冰

    繼打車、外賣、共享單車之后，城市公共出行也成為巨頭角逐的新場景。

    4月18日，在杭州舉行的2018年公共交通出行峰會上，螞蟻金服集團公共服務事業部總經理劉曉捷透露，在2016年到2017年，國內已有50多個城市實現了支付寶掃碼乘公交，完成了智慧交通的第一步。這背后，包括云計算、地圖導航、辦公協同等能力，都被整合起來服務公交、地鐵領域。

    與此同時，螞蟻金服計劃在未來一年力推100個城市實現掃碼乘公交，除了大中型城市，三四線及以下城市也將囊括其中。在合作的這些城市中，現金使用部分整體下降比例接近20%。

    不僅是螞蟻金服，瞄準這一藍海的還有微信支付和ApplePay，只不過合作的城市分布在廣東、安徽、上海、北京等區域。目前并沒有一家平臺能夠全盤覆蓋，智慧交通的進程也比其他領域要慢。

    互聯網巨頭瞄準公共出行

    據資料顯示，相比于打車和單車出行，公交地鐵的體量巨大，據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個”雙11”的支付總量。

    這種支付體量帶來的好處，巨頭們自然不會輕易忽視。

    去年12月份，上海申通地鐵集團有限公司與阿里巴巴、螞蟻金服達成戰略合作時，亮相了多項高科技，包括阿里巴巴最新研發的語音購票、刷臉進站、智能客流分析等。目前，上海地鐵已經完成了超過四成的閘機改造，改造工作還在繼續進行中。截至今年3月份，上海地鐵“metro大都會”注冊用戶超過420萬，約四分之一的乘客使用掃碼進站。

    除了與上海申通地鐵集團、中國銀聯建立合資公司外，還與武漢市公交集團建立了合資公司。公開數據顯示，2017年，武漢市常規公交客運量自2013年以來首次出現增長，常規公交年客運量已接近15億人次。

    除了螞蟻金服以外，今年3月份，ApplePay也開始支持北京一卡通和上海交通卡。在北京和上海乘坐公交、地鐵時，用戶可以將iPhone手機的前端或AppleWatch表面，貼近閘機或POS機直接刷機進站。目前，ApplePay在中國四個城市支持公共交通出行，包括北京、上海、廣州和杭州；其中北京和上海支持直接刷交通卡，在廣州和杭州則支持銀行卡。

    不過，行業分析人士認為，大數據管理和應用，對于城市公共交通系統來說更加重要。

    移動支付只是串聯的起點

    “以前我們面對成噸成噸的零錢，看著是錢，實際上費錢。”江西九江公交集團負責人的苦惱引發了很多公共交通企業的共鳴，“倉庫盛不下，銀行不愿收，只能拿硬幣來支付供貨商的貨款，四五十萬元的硬幣，一輛皮卡才拉走。”

    今年1月19日，九江公交接入了支付寶掃碼乘車，成噸的硬幣開始逐漸減少。零錢使用率下降了20%以上，大大節省了公交公司的日常開支。

    不僅是北上廣深這樣的一線城市，很多中小城市的公交地鐵，也在接入移動支付。螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷表示，未來一年，這個范圍將擴大到超過100個城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。

    “觸網”只是一個起點。很多人都知道綠色出行的好處，但想到選擇地鐵、公交等公共交通可能意味著人擠人、更長的交通時間、更多的路程，大家就寧可自己開車了。

    “為什么越來越多人選擇私家車？主要是因為私家車在效率和速度上的優勢。我們暢想一下，在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公交車，只不過網約車是2—3個人拼車，公交車是20—30人拼車。顯然，這種理想的‘定制公交’達到了效率和環保的統一”，國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華表示。

    劉曉捷表示，除了基礎的支付等服務，支付寶正在與生態合作伙伴、阿里體系的其他兄弟公司一起探索“實時公交”、“地鐵WIFI”等增值服務。這個過程會幫助公共交通行業從“連接”到“融合”、實現服務和商業模式的升級。