“我之所以轉行做汽車，是由于一個汽車夢，我不相信我們中國人造不出頂級的汽車。”比亞迪董事長王傳福說。公開資料顯示，2003年比亞迪進軍汽車產業，至2018年比亞迪新能源汽車銷量已連續三年位居全球第一，而且在電動公交車等領域，領先海外市場5年以上。

    在享受了二十多年高速增長的蜜月期之后，中國汽車消費市場2018年首次轉向負增長，但是新能源汽車仍然保持了至少60%的增速。對此，王傳福如何判斷全球汽車工業的未來形勢，比亞迪又面臨怎樣的危與機？近日，證券時報“上市公司高質量發展在行動”采訪團走進比亞迪，證券時報社長兼總編輯何偉與公司董事長兼總裁王傳福進行了一場深度對話。

    “百年不遇的汽車工業變革，讓我們趕上了”

    何偉：2018年是中國改革開放40周年，12月18日習近平總書記在人民大會堂發表了重要講話。您說過是改革開放給了比亞迪機會，是深圳給了比亞迪機會，公司從20多人到現在24萬人，從幾十萬元收入到現在1000多億元，這都是跨越式的發展。所以，比亞迪是中國奇跡和中國速度非常鮮活的一個樣本。

    王傳福：我們公司在深圳，沒有改革開放就沒有深圳，沒有深圳就沒有比亞迪。因此，我們是改革開放的參與者和受益者。其實，深圳這片熱土有創新創業的氛圍，是中國最早實現市場化的城市，目前也是市場化程度很高的城市。

    在我看來，市場化實際上是公平競爭的一個環境。有了公平競爭的環境，毫無資源的熱血青年來到深圳創業，能一樣得到發展。近年來，新能源汽車的發展讓比亞迪迅速壯大，2017年是1050億元的收入，2018年繼續保持增長。這是在逆勢中成長，因為中國汽車消費市場高速增長20多年，2018年開始轉向負增長。

    何偉：您提出比亞迪未來發展目標要從千億元級走向萬億元級，如何實現？

    王傳福：比亞迪精密制造業務的增長也很快，2018年有較快增長，2019年預計繼續保持較高速的增長。這是比亞迪最早進入的業務領域，我們主要給全球頂級品牌做ODM等服務，比如華為、三星、蘋果等，供應鏈現在已經開始集中化了，未來想做到兩三千億元的規模。比亞迪現在越來越成為主流廠商，因為我們精密模具和精密材料等方面比較強，包括手機精密制造、外觀設計、材料等。

    我們是研究材料出身，因為電池科學實際上就是材料科學，這個板塊很大，另外一個板塊是電動汽車。坦率地講，百年不遇的汽車工業變革，讓我們趕上了，機會非常好。2003年，比亞迪收購了一家汽車廠，我們認為電動汽車是未來的必然大勢。所以，一開始就研發、掌握電動汽車的主要核心技術，比如電池、核心的功率半導體IGBT等。

    2018年這些產品都非常緊缺，不僅優質的電池供不應求，而且功率半導體IGBT非常缺貨，這是電動汽車的核心部件，可以控制電動汽車的能源變換和傳輸。早在13年前，比亞迪就開始組建IGBT研發團隊。我認為，企業的長期戰略很重要，并且技術首先要為戰略服務。

    何偉：10多年前比亞迪就開始研究IGBT，這是非常有遠見的。

    王傳福：當時大家對電動汽車都不看好，但我們堅定信心、組建團隊來研究IGBT。現在IGBT基本上由比亞迪自己供應，而且你很難從其他廠商買到，因為全球只有少數幾家廠商可以供貨，門檻也比較高，加上屬于半導體產業，供不應求，價格也漲得很高。目前，比亞迪已經掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業鏈的核心技術，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。

    何偉：所以，大家對比亞迪還是寄予很高的期望，特別是從資本市場來看，覺得公司市值是被低估了。現在比亞迪發展最大的瓶頸是不是電池產能？

    王傳福：比亞迪新能源車成長速度會很快。2018年，電池在產能上碰到瓶頸，現在在西寧和重慶都擴建了廠房，大幅提高了我們的電池產能。而且，我們這些核心零部件不僅供應比亞迪，也可以外銷。

    比亞迪的零部件要走市場化方向，一方面做自己的生意，另一方面要做別人的生意，做到國外頂級車企的生意，這才叫本事。所以，我們每個零部件都想成為一個小比亞迪，要和同行比，殺出去，這樣才能真正讓我們零部件做到有競爭力。零部件有競爭力，比亞迪的整車才有競爭力，比亞迪這個企業才更加有競爭力。

    新能源車銷量

    連續三年全球第一

    何偉：隨著汽車行業供給側結構性調整、產能優化的加速，以及宏觀經濟環境等諸多因素疊加的影響，2018年中國汽車市場出現了近20年來的首次負增長，但新能源汽車依然保持增長勢頭。

    王傳福：2018年是整個車市第一次下滑，20年來第一次，但新能源車在大環境不好的情況下，仍然獲得了至少60%的高速增長。比亞迪的新能源車銷量差不多增長了110%，高于行業一倍以上的增長速度。但是，目前電池不夠，如果電池產能充分，我們2018年的新能源車可能做到30萬臺。2018年前11月，比亞迪的新能源汽車銷量已經突破20萬輛，這是在電池非常緊缺的情況下實現的。

    電動汽車對中國是機會，對比亞迪更是好機會。按照習近平總書記的講話，中國汽車工業現在是大而不強，中國要從大國變成強國，新能源車是必由之路。比亞迪按照總書記講話精神規劃企業發展，我們牢牢掌握電動汽車的核心技術。在這場電動汽車變革當中，中國人應該可以走到前面去。現在比亞迪已經連續三年新能源汽車銷量全球第一，增速可以達到一倍。比亞迪汽車銷量增長來源不僅僅是乘用車，而是遍地開花。

    比亞迪生產的公交大巴、重型卡車（泥頭車），正在逐漸替換市場上的燃油車，這個領域我們領先于國外至少5年。2019年，深圳計劃將一萬臺泥頭車更換為純電動車。深圳市非常有環保觀念，深圳空氣PM2.5平均數值為28，政府目標是繼續下降到26，這是歐盟國家的平均水平。那么我們一定要把使用柴油的一萬多臺重型卡車更換掉。中國柴油車的保有量可能已經達到7%到8%的水平，但排放了大約75%的PM2.5顆粒物。泥頭車一臺車有三十多噸重，技術上難度較大，比亞迪是全球第一家在重型卡車上實現突破的車企。未來，我們不僅計劃更換深圳的泥頭車，而且包括港口、機場、礦山、倉庫用車等都可以電動化，目前北京的環衛車很多也是比亞迪生產的。

    何偉：其實比亞迪的電動大巴銷量也在較快增長，我們如何判斷新能源汽車未來的市場前景？

    王傳福：汽車產業的競爭，電動化是上半場，智能化是下半場。電動化是從公交車到出租車到私家車。如果早期的時候完全按照市場來推動，那肯定大家都是買燃油車，因為燃油車歷經百年工業制造已經完美無缺。中國發展新能源車充分發揮了體制優勢，中國在全球第一個提出公交電動化。公交電動化是最好實施的，固定路線、固定區間、排放大，公交車一天要跑18個小時，私家車一天才跑2個小時，一臺車相當于30臺私家車的排放，補助再多錢也比補30臺私家車的金額少很多。我們也在國外推廣新能源大巴，比亞迪的電動公交在全球大概300多個城市成功地示范運行。

    不僅是電動大巴，比亞迪的乘用車一直是高速增長。2018年市場有一個新的特點，比如此前比亞迪售車可能70%來自限購城市，這些城市實際上是政策在驅動。目前，有50%左右的電動汽車銷量來自于沒有政策驅動的城市，比如說山東、河南、河北等省份城市，這些城市購買新能源車與燃油車同等待遇，不限行也不限購。因此，2018年新能源車市場的特點，從政策驅動型的單輪驅動，變成政策+市場的雙輪驅動。

    我覺得這樣的增長方式更加健康，也更加可持續，因為政策驅動有一天會退坡的，各種政策也在慢慢減弱，新能源車真正未來的驅動還是要靠老百姓買車。我們也調研了一下原因，感覺到確實是來自老百姓的需求，覺得電動車的性價比已經大于燃油車的性價比。老百姓的心里有一本賬，電動車和燃油車哪個劃算買哪個。我們估算如果售價差距不超過4萬元，老百姓就認為購買電動車更加合算。4萬元的來源主要有兩個，一是各種稅減免，少了1萬元，二是油和電的差價導致使用電動車的成本更低。使用電動車每年的使用成本大概比燃油車下降1萬，因為電的成本大概一公里在1毛錢，燃油車一公里在6毛錢，油電差價大約5毛錢一公里。如果私家車一年跑2萬公里，一年差1萬元，三年就是3萬元。

    我們2018年推出元EV電動車，原來燃油車大概在6萬元，燃油車可能一個月銷售一兩千臺。但我們推出的元EV規劃是4000臺，現在需求達到15000臺，就說明老百姓已經這樣算過賬了。

    用技術創新滿足人民群眾

    對美好生活的向往

    何偉：這幾年我們國家的新能源汽車發展，特別是前兩年很紅、很熱，后來又遇到了一些挫折，比方說我們當初提出彎道超車，希望通過新能源汽車跟世界先進的車企一起并跑，但國外幾個大車企一旦醒過來做新能源汽車，也有很多技術儲備。您是技術出身，在這方面比亞迪規劃如何？

    王傳福：作為比亞迪，我們實現技術創新，做好產品，然后爭取國家的政策配合。我相信比亞迪這幾年可以抓住百年不遇的行業變革機會，讓中國的汽車工業走到前面去，實現國家的彎道超車。

    中國現在急需的，一是新能源車解決城市的污染，二是軌道交通來解決城市的擁堵。城市擁堵靠修路是不可能的，因為城鎮路增長每年大約1%到2%，但汽車的增長都是百分之十幾。按照黨的十九大提出的，我們的主要矛盾發生了根本改變，我們要順應人民群眾對美好生活的向往。

    比亞迪是個有責任的企業，我們的使命就是用技術創新來滿足人民群眾對美好生活的向往。比亞迪的云軌、云巴用了電動車的很多技術，比如說輕量化、電機、電控、電池，完全是統一的產業鏈，包括無人駕駛、智能化都綁在一起。

    何偉：我記得您有一個觀點是“汽車是移動的手機”，這對普通人意味著什么？

    王傳福：汽車的應用場景遠遠比手機大，因為手機沒有腿，汽車有腿，而且汽車可以智能駕駛、無人駕駛。從傳感器數量看，手機傳感器只有13個，汽車傳感器有340多個，13個傳感器就產生了200多萬個APP應用軟件，汽車300多個傳感器和66項控制權，如果開放的話，將產生難以計數的應用軟件、場景、應用生態。

    何偉：按照這個思路，將來我們普通人肯定是車不離身。

    王傳福：車就變成家了，變成辦公室了。對于智能汽車，未來只有你想不到，沒有做不到。燃油車是個機械車，就像算盤一樣，算盤打不出互聯網，算盤只是算個數而已，機械車只能代個步而已。未來電動車不止是算數那么簡單，它可以干一些你意想不到的事情，它是電的世界，它可以無所不能。因此我覺得，未來中國在電動車上占了優勢以后，在智能汽車上，又站到另外一個高度，會產生類似BAT的巨頭企業，會產生一個超級汽車生態。

    何偉：在新一輪的合作過程當中，中國自主品牌車企有沒有需要突破和補齊的一些核心短板？

    王傳福：中國汽車的趨勢很明顯，電動化這是大勢所趨，已經形成一個共識。像家電和手機產業一樣，因為中國人勤奮、進取、聰明，我相信中國汽車工業的自主品牌份額會逐步提高，做到像家電一樣，市場占有率能達到70%到80%。現在市場占有率是40%多，未來中國自主品牌的潛力很大，也可以相互合作，像我們現在和長城汽車有良好合作，我們給它供電動壓縮機，它已經訂了我們的產品；我們與長安汽車合作也很好，我們給它供應電池，還會合資建電池廠。

    未來我們還會和其他的自主品牌一起，為了中國自主品牌發展，在合作中競爭，在競爭中合作。中國市場很大，一定會產生類似于像大眾和豐田這樣的汽車巨頭。