本報記者 向炎濤

    特斯拉掀起的汽車革命，讓汽車概念股在2020年大放異彩。地產商、手機商、搜索商相繼宣布跨界造車，汽車行業的未來將走向何方？

    近日，《證券日報》記者專訪我國首家上市汽車設計公司阿爾特總經理張立強。張立強從跨界造車、汽車行業發展趨勢、汽車與手機變革的差異以及零部件變局等方面講述了阿爾特在汽車產業鏈布局的思考。

    阿爾特總經理張立強

    未來將是“服務定義汽車時代”

    新勢力入局汽車制造的現象，被多數人稱為“跨界”造車。在張立強看來，造車的界限其實已經比較模糊，“跨界”的說法有些片面。

    “汽車制造是個高度合作化的產業，汽車產品的具體呈現需要背后產業鏈千百家企業的協同配合。最近大家可能都看到了‘軟件定義汽車’的說法，其實更詳細的說，軟件定義的應該是功能，這些功能并非汽車專屬。”張立強對《證券日報》記者說道。

    張立強認為，汽車有別于其他產品，具有極強的品牌屬性和個性體現。很多消費者選擇汽車，是先認可品牌，然后才選擇產品。當前入局造車的這些新勢力，多數在原有行業已經形成了被市場高度認可的品牌。這種品牌的信賴感樹立后，向市場提供的產品實際上是品牌印象對消費者心智占領的組合。從這個層面講，那些看起來和汽車沒有太大關系的品牌企業來造車，說是“跨界”并不恰當。

    在張立強看來，無論軟件還是硬件，在汽車領域最終都需要轉化為服務。消費者購買汽車，其實就是購買服務。未來汽車行業的競爭，將會圍繞服務展開。各造車品牌的最終差異，也會在服務上體現。那些在自己領域提供的服務與汽車服務存在“強競合”的龍頭企業，都有加入造車隊伍的可能。而無論軟件還是硬件都是為了功能，功能是服務的具體呈現，所以未來將是“服務定義汽車”時代。

    軟件定義不了造型，汽車會越來越“中國化”

    很多人把汽車行業的變革與手機行業的變革做對比，甚至有人認為“軟件定義汽車”就是手機行業發展模式在汽車上的延續。在張立強看來，隨著人們對智能手機的依賴，汽車確實越來越像手機了，在手機上可以干的事，以后用汽車差不多都能干。但汽車與手機最大的區別在于軟件定義不了造型設計和空間屬性。

    “00后甚至90后，對機械鍵盤手機可能沒有太大印象，但是我們這代人感觸很深，可以說是見證了手機的全部變革史。在鍵盤手機時代，手機形狀各異，滑蓋的、翻蓋的、方的、長的等各種形狀應有盡有。手機從諾基亞時代變為蘋果時代之后，外形趨勢越來越趨同了。”張立強說，但汽車不一樣，僅乘用車而言，轎車、SUV、MPV等在外形上差別很大，功能性就決定了他們的造型，未來也不可能趨同。

    張立強認為，造型往小了說是對藝術的詮釋，往大了說是對文化的表達。現在車企都很重視造型，而且隨著人們對個性的追求，在造型方面越來越追求定制化，阿爾特有一塊業務就是改裝，很多汽車甚至在生產線上就開始著手改裝了。爆款車型升級改裝、新車型前市場改裝以及私人高端車型定制化改裝等項目，阿爾特均有承接。隨著新能源的興起，改裝市場還會進一步釋放。

    “中國有五千年不間斷的文化傳承和積累，這是其他任何國家不具有的優勢。外觀和內飾是承載中國文化元素的最佳載體，未來會有越來越多的中國元素在汽車上出現。可以說，汽車會越來越中國！”張立強說，阿爾特成立之初就高度重視這一趨勢，造型能力是阿爾特核心競爭力之一。

    據介紹，阿爾特擁有一百多人的造型團隊，設有專門的造型研究院，聘請了多位國內外知名的設計師來保障阿爾特的造型能力和設計前瞻性，這種團隊規模，在國內是首屈一指的，在國際上也并不多見。

    制造遵循“一高兩不”原則

    在整車研發之外，近年來，阿爾特還將業務拓展到了零部件制造領域，最近接連贏得幾個重大訂單。

    張立強指出，未來隨著汽車用軟件功能的全面提升以及毫米波雷達、激光雷達、AR視覺等感知技術的成熟，汽車內飾的各種物理操作鍵以及外飾中的后視鏡等可能會逐步消失。比如當前已經有一些汽車不再配備機械鑰匙，轉而將智能手環、智能手表或者手機代替鑰匙的作用。全球定位技術、人臉識別技術、指紋識別技術、云計算技術的成熟，以及未來汽車軟件系統的定制化配置，將使汽車防盜系統更為牢固。

    “因此汽車鑰匙可能是被淘汰的零部件中最典型的。汽車的微幅變化，對上游零部件制造業可能就是致命變革，零部件產業的變革速度遠快于整車。”張立強說。

    談及零部件制造領域的布局，張立強表示，阿爾特做整車全模塊研發，必須具備對各個零部件的使用趨勢具有領先市場多年的認識能力。整車研發周期一般在2-5年，在時代變化越來越快的現狀下，阿爾特仍然能夠保障研發的車型和使用的零部件，不但在新車上市時領先，還要在上市多年后仍能跟得上時代。

    而在選擇制造上，阿爾特遵循的說“一高兩不”原則，即高附加值、不被淘汰、不可替代。

    汽車經過百余年發展，零部件已達上萬個，多數市場已經是紅海，競爭非常激烈，利潤率也非常低。張立強告訴記者，阿爾特在選擇零部件制造時，非常看重其是否具有較高的附加值。目前阿爾特控股子公司四川阿爾特主要生產新能源汽車用耦合器、變速器、控制器等，控股子公司柳州菱特主要生產V6發動機等，均具有較高的附加值。

    “雖然大家喜歡稱現在是汽車行業百年未有之大變局，其實對汽車發展史有研究的都知道，汽車一直在改變，每一點改變都最終會落實到零部件上。我們在選擇零部件制造時，對其未來淘汰掉的可能性會進行充分的論證，只有那些在可預見的未來，仍然會使用的零部件，我們才會考慮納入自己的制造體系。比如耦合器、變速器、控制器這些產品，只要汽車還需要動力傳輸、制動變速、操控控制，都仍然是必備部件。”張立強說道。

    對于阿爾特自行研發生產供貨的V6汽油發動機，張立強認為，很多人覺得新能源趨勢下，燃油發動機將會被淘汰，其實我國掌握V6等大功率發動機技術的企業極少，阿爾特就是其中之一。MPV、高端乘用車等對動力需求比較大的汽車對V6發動機需求未來仍然會比較旺盛，阿爾特對這種稀缺性的技術充滿信心。

    張立強認為，汽車作為全球第二大產業，產業鏈已經非常完整，一家獨大的局勢在汽車產業很難出現。阿爾特一直非常重視零部件的研發工作，掌握的部分零部件技術還填補了我國的空白。公司IPO和非公開發行的募投項目，有相當一部分是用于零部件核心技術的研發。一直以來，阿爾特都在追求“你無我有，你有我優，你優我卓，你卓我新”的不可替代性。

    “無論怎么改變，人們追求美的心態不會改變，汽車作為交通工具的基本屬性不會改變，但汽車能夠提供的服務具有無限可能性。在‘服務定義汽車’的趨勢下，阿爾特將更加注重造型能力、整車研發能力以及核心零部件制造能力等綜合服務能力的提升。”張立強表示。

（編輯 白寶玉）