看似偃旗息鼓的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，再次燃起新的狼煙。

    9月6日晚，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福出現(xiàn)在了蘇州的曹操出行融資發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，罕見(jiàn)地為這項(xiàng)子業(yè)務(wù)站臺(tái)。當(dāng)天，曹操出行宣布完成38億元的B輪融資。這不僅是今年網(wǎng)約車(chē)企業(yè)獲得的首筆國(guó)內(nèi)股權(quán)投資，也是2020年以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)企業(yè)所獲得的國(guó)內(nèi)最大額度的單筆融資。

    其背后的5家投資方均與蘇州市國(guó)資相關(guān)。”投資方看到的機(jī)會(huì)在哪里？

    “接下來(lái)肯定首先是擴(kuò)大規(guī)模，但不可能再去打補(bǔ)貼大戰(zhàn)。這種方式已經(jīng)成為過(guò)去式，它基本上屬于殺敵一千自損八百。如果你的商業(yè)模式本身沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)補(bǔ)貼去扭曲這個(gè)市場(chǎng)，最后也可能什么都不剩。”曹操出行CEO龔昕在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體采訪時(shí)直言，網(wǎng)約車(chē)在一二線之外的城市滲透率非常低，不僅僅是資本層面的投入，更需要人力和時(shí)間。

    此前，滴滴出行App的全面下架，給行業(yè)帶來(lái)了“真空期”。美團(tuán)打車(chē)、高德出行、享道出行等平臺(tái)也紛紛主動(dòng)出擊，以期獲得新的機(jī)會(huì)。龔昕認(rèn)為，過(guò)去不完全代表未來(lái)，市場(chǎng)是會(huì)變化的。

    全國(guó)上線62城

    此次B輪融資距離A輪融資已經(jīng)過(guò)去了三年。其投資方分別是蘇州市相城金融控股（集團(tuán)）有限公司、蘇州高鐵新城國(guó)有資產(chǎn)控股（集團(tuán)）有限公司、蘇州城市建設(shè)投資發(fā)展有限責(zé)任公司、農(nóng)銀國(guó)際投資（蘇州）有限公司、東吳創(chuàng)新資本管理有限責(zé)任公司。

    談及此次入股的原因，相城金控董事長(zhǎng)陸志東對(duì)媒體表示，投資的重點(diǎn)是選賽道，出行是剛需，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)并沒(méi)有絕對(duì)排他性，不管是短期窗口還是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，都仍有競(jìng)爭(zhēng)空間。因此，行業(yè)頭部的企業(yè)仍為此時(shí)的優(yōu)選目標(biāo)。

    啟信寶信息顯示，曹操出行在2018年1月完成10億元A輪融資，并于2021年8月獲吉利控股集團(tuán)增資近7000萬(wàn)元。截至2021年8月30日，曹操出行已經(jīng)上線全國(guó)62座城市，注冊(cè)用戶超6000萬(wàn)。

    李書(shū)福在發(fā)言中坦承，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)在幾輪快速擴(kuò)張發(fā)展以后，也解決了一些行業(yè)亂象。曹操的發(fā)展速度盡管不是那么快，但是堅(jiān)持規(guī)范化運(yùn)營(yíng)后，形成了很好的口碑。“監(jiān)管部門(mén)不斷加大對(duì)整個(gè)行業(yè)的監(jiān)管和指導(dǎo)力度，我們對(duì)此是非常高興的，也是非常歡迎的，我們認(rèn)為越規(guī)范這個(gè)行業(yè)就越能夠發(fā)展，就越能夠受人尊重。”

    不過(guò)，滴滴出行在整個(gè)共享出行領(lǐng)域仍然是不折不扣的龍頭。根據(jù)滴滴官方公布的數(shù)據(jù)，截至2021年3月31日，滴滴在中國(guó)擁有3.77億年活躍用戶和1300萬(wàn)年活躍司機(jī)。

    “近來(lái)，我們內(nèi)部就經(jīng)過(guò)了非常激烈和慎重的討論，認(rèn)為眼下行業(yè)會(huì)有劇烈的變化。大家會(huì)想到是不是馬上去擴(kuò)大開(kāi)城，但是更多人在思考，真正的機(jī)會(huì)到底是什么。”龔昕復(fù)盤(pán)了近期的一些思考，最后形成的共識(shí)是，仍然要看大方向的前景，不是看短期的變化。

    換電增效

    在過(guò)去幾年，曹操出行的主力運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為吉利旗下的帝豪EV純電動(dòng)汽車(chē)。2020年，曹操出行在部分城市上線了高端純電車(chē)型幾何A。2021年3月份，換電車(chē)型——楓葉80V面世。這款車(chē)型的綜合工況續(xù)航里程達(dá)415公里，司機(jī)可以在60秒完成電池更換。

    對(duì)于曹操出行來(lái)說(shuō)，這正是降本增效的重要一環(huán)。龔昕解釋稱，通過(guò)新的定制車(chē)體系，將司機(jī)進(jìn)入的成本降低，這對(duì)于其他平臺(tái)來(lái)說(shuō)是一個(gè)降維打擊的過(guò)程。“當(dāng)我們的成本在逐步往下降，再加上我們的換電模式，司機(jī)可以在同樣的工作時(shí)間內(nèi)獲得更多的收益。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最核心的問(wèn)題是能不能穩(wěn)定地獲得收益。與傳統(tǒng)的汽油車(chē)相比，我們每個(gè)月幫助司機(jī)至少可以節(jié)省三千元以上的油費(fèi)。”

    今年5月20日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》，表示要優(yōu)化城鄉(xiāng)公共充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局、完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)機(jī)制，要加強(qiáng)充換電技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)支撐，加快換電模式推廣應(yīng)用。據(jù)了解，目前全國(guó)已有超過(guò)700座換電站，主要建設(shè)于公共停車(chē)場(chǎng)、礦區(qū)、港口等場(chǎng)所，一次換電時(shí)間約5分鐘—10分鐘，大大提高了新能源汽車(chē)使用的便利性。

    目前，吉利科技集團(tuán)的換電生態(tài)的網(wǎng)絡(luò)也正在國(guó)內(nèi)各大城市鋪開(kāi)。2020年，吉利科技集團(tuán)智能換電站已在重慶、杭州、濟(jì)南、淄博等地落地，在全國(guó)簽約的換電站數(shù)量超過(guò)1000座；2025年，吉利的規(guī)劃目標(biāo)為5000座。

    未來(lái)，這一換電網(wǎng)絡(luò)還將在全國(guó)各大中型城市、省際、高速路網(wǎng)等分步推進(jìn)。但是，曹操出行并不打算盲目開(kāi)城，這與其他出行平臺(tái)的發(fā)展邏輯也截然不同。“滴滴遭遇政策監(jiān)管，無(wú)疑給了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展的機(jī)會(huì)。即便滴滴的份額拿出10%，也有大幾百萬(wàn)的訂單量可以分拆到其他平臺(tái)。尤其是在政策不明朗的情況下，用戶轉(zhuǎn)移的成本也相對(duì)變得較低。”一名共享出行行業(yè)人士認(rèn)為，窗口期十分重要。

    20%成穩(wěn)定線

    從各方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，7、8月可以說(shuō)是一個(gè)喚醒份額的節(jié)點(diǎn)。首汽約車(chē)、美團(tuán)、高德等平臺(tái)的訂單數(shù)據(jù)都有了大幅增長(zhǎng)。7月份，曹操出行訂單需求量創(chuàng)下歷史新高，是去年同期的150%。

    這一數(shù)據(jù)并不是龔昕最為看重的，也不急于做大訂單量。“如果想短期沖訂單量，我們可以大規(guī)模去開(kāi)城。但是，現(xiàn)在并不想這么做，而是在已有的城市里面深入。因?yàn)椋诨A(chǔ)體系建設(shè)技術(shù)不到位的情況下，貿(mào)然去到一個(gè)城市發(fā)展并不是長(zhǎng)久之計(jì)。畢竟，整個(gè)市場(chǎng)上看，也只有20%的司機(jī)能夠拿到一些高額的補(bǔ)貼，其他人收入保持在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間。”

    在他看來(lái)，眼下如果還依賴純粹的資本競(jìng)爭(zhēng)，是完全打不下市場(chǎng)的。如果說(shuō)你在一個(gè)城市的密度沒(méi)有達(dá)到一定的程度，你會(huì)很難往下健康發(fā)展。在這種情況下去盲目開(kāi)城，其實(shí)非常危險(xiǎn)，只會(huì)擴(kuò)大虧損。

    事實(shí)上，從行業(yè)公開(kāi)的數(shù)據(jù)也能管窺到，過(guò)去規(guī)模擴(kuò)張帶來(lái)的溝壑仍然難以填平。滴滴出行招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，在2018-2020年的三年里，滴滴的營(yíng)收分別為1353億元、1548億元和1417億元；同期，其凈利潤(rùn)虧損分別為150億元、97億元和106億元。最近三年里累計(jì)虧損高達(dá)353億元。

    另一家出行平臺(tái)的數(shù)據(jù)更不容樂(lè)觀。2021年4月，哈啰出行首次提交IPO申請(qǐng)，招股書(shū)顯示，2018年、2019年、2020年哈啰出行的營(yíng)收分別為21.136億元、48.233億元、60.443億元；虧損分別為22.075億元、15.046億元、11.335億元。

    可以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展到今天，早已經(jīng)是一片紅海，尤其在商業(yè)造血能力層面。龔昕并不諱言，眼下網(wǎng)約車(chē)的盈利模式仍然大幅依賴于傭金和服務(wù)費(fèi)。“我們預(yù)計(jì)長(zhǎng)期內(nèi)都會(huì)是一個(gè)低毛利率的狀況。這是一個(gè)易攻難守的市場(chǎng)，你要想在這個(gè)城市里面獲得健康的發(fā)展，你一定要拿到相當(dāng)?shù)姆蓊~，至少應(yīng)該是在20%左右你才能健康發(fā)展。在現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)的62個(gè)城市里，我們?cè)谝恍┏鞘羞_(dá)到了這個(gè)份額。”

    在過(guò)去六年的發(fā)展中，曹操出行的戰(zhàn)略一直被外界解讀為保守。龔昕并不認(rèn)同，在整體的戰(zhàn)略框架里最頂端的兩個(gè)字，就是“進(jìn)攻”。“共享出行平臺(tái)需要非常強(qiáng)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，才能夠獲得良好的盈利，現(xiàn)階段我們?cè)诓糠殖鞘欣锩嬉呀?jīng)取得了盈利，我們希望在接下來(lái)時(shí)間里依靠融資獲得更快發(fā)展，越做越大。”