有分析師和《證券日報(bào)》記者表示，如果要選一家上海上市公司，可以稱之為上海的制造業(yè)的代表，要符合以下幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

    1、處于絕對技術(shù)壟斷，在行業(yè)內(nèi)處于龍頭地位。比如上汽集團(tuán)，的確非常優(yōu)秀，但是并不能說在汽車行業(yè)處于壟斷性的龍頭。

    2、技術(shù)水準(zhǔn)處于全國、全球的領(lǐng)先位置。

    3、公司業(yè)績一直保持穩(wěn)定增長，雖然股價(jià)受到二級市場波動(dòng)，但是管理層能長期保持優(yōu)秀的品質(zhì)，即沒有維持平庸吃老本，也沒有胡亂擴(kuò)張犯大錯(cuò)。對于長期投資者來說，是非常優(yōu)秀的投資標(biāo)的。

    該位分析師表示，他心目中首選就是近日入選MSCI標(biāo)的股的600820隧道股份。

    25年前的1993年5月28日，上海地鐵1號線一期：錦江樂園至徐家匯段正式通車。

    1994年1月28日，上海隧道工程股份有限公司成功登陸A股市場。

    可以說，隧道股份的發(fā)展歷史，就是上海地下工程乃至中國地下工程的發(fā)展史。

    從1960年開始，上海市隧道工程局（現(xiàn)隧道股份上海隧道公司前身）即在浦東塘橋開始做盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)，拉開了上海地鐵建設(shè)的序幕。

    上海地鐵始于上世紀(jì)60年代，最早的地鐵只能稱得上是“一個(gè)點(diǎn)”。1960年2月，上海市隧道工程局在浦東塘橋開始盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)，用直徑4.2米盾構(gòu)建成了上海地鐵，乃至中國盾構(gòu)法隧道的雛形——25.2米和37.8米的裝配式鋼筋混凝土管片襯砌試驗(yàn)隧道。

    1979年起，“中國隧道之父”、中國工程院院士劉建航擔(dān)任上海隧道公司副經(jīng)理兼總工程師。在他的主持下，隧道人再度啟動(dòng)了地鐵1號線漕寶路車站試驗(yàn)段工程，為上海地鐵的施工積累了寶貴的第一手資料。由試驗(yàn)結(jié)果引出的6.2米地鐵隧道管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、盾構(gòu)隧道市區(qū)施工技術(shù)、地下連續(xù)墻地鐵車站工程方案，更為上海地鐵建設(shè)大規(guī)模的展開奠定了基礎(chǔ)。

    1990年1月19日，上海地鐵1號線開工建設(shè)，這也是中國第一條大規(guī)模采用盾構(gòu)施工的地鐵線路！

    之后，隧道股份及旗下上海隧道、路橋集團(tuán)、市政集團(tuán)、城建設(shè)計(jì)總院等繼續(xù)承擔(dān)了上海地鐵的建設(shè)重任。在此后的25年間，隧道股份參與了上海地鐵1-18號線，每一條地鐵線路的建設(shè)。

    隧道股份，用半個(gè)世紀(jì)的建設(shè)歷程參與締造了全世界最大的軌交網(wǎng)絡(luò)，讓上海每一位市民享受到最便捷的城市交通。創(chuàng)造出日均客流已破千萬的上海地鐵網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造了中國的交通奇跡。